比例更引人注目，而不是优雅。轮罩上方有超级的锯齿状凹痕。
双斑点红色前车灯盖、深凹槽尾灯、铝制翻盖燃油加注口、铝制钥匙扣以及仪表板上大胆重复的汽车外观颜色。
这就是菲亚特Coupé，这辆汽车出人意料地表明其制造商准备再次制造跑车，这辆汽车标志着克里斯·邦格（Chris Banggle）的到来，他是一位设计师，很快就会像他之前的设计师那样搅动汽车行业。
这款车令人惊讶，不仅因为它的形状，还因为菲亚特此前曾表示，它将不再生产纯粹的跑车，尽管它在20世纪60年代表现出色，其中包括漂亮的850 Coupé和Spider、124 Spider、124和128 Coupés、Dino Coupé和精致的菲亚特Dino Spider。
那是在保罗·坎塔雷拉（Paolo Cantarella）于1989年执掌菲亚特汽车之前。
坎塔雷拉是一位商人，曾管理过菲亚特集团工业机器人部门科马，但他也是一位汽车爱好者，并敏锐地意识到意大利汽车行业过去的成功
和任何首席执行官一样，他的首要使命是保持菲亚特汽车发动机的平稳运行，虽然Puntos和Pandas是按火车满载销售的，但更大的Tipos和Cromas则更加困难。
菲亚特品牌需要一些打磨，如果数字能够发挥作用，这款新轿跑车可能会有所帮助。
菲亚特Centro Stile和Pininfarina于1991年左右开始工作，两人提出了截然不同的提案。
宾尼法利娜的风格酥脆、细腻、匀称、优雅而传统。
菲亚特的内部建议近乎古怪，它的轮拱上覆盖着黑色成角度的椭圆形水泡，折痕以完全相同的角度将车门的上三分之一一分为二。它的尾巴很短，靴子盖只不过是一个普通的帽子。
它并不美丽，但却大胆、原创、新鲜。菲亚特勇敢地接受了这一提议，而不是宾尼法利娜的提议，虽然最终的产品长出了更长、更有吸引力的时髦尾巴，但手镯令人惊叹的设计精神基本上完好无损地保留了下来。
Pininfarina的内饰建议在仪表板和车门上铺设了一条车身彩色镶板，轻松赢得了内饰竞争，该客车制造商还赢得了制造合同。
商业案例通过使用削减的Tipo掀背平台，Lancia Delta Integrale的发动机和大量共享部件得到了加强。
这些几乎是可见的，然而，菲亚特是作为其设计定制的细节，因为其高度个性化的外观令人难忘。还有比斜线和燃料盖更多的品味。
引擎盖是一个巨大的蛤壳式冲压，上升到天空与格栅和大灯完成。前大灯本身就很奇怪，在菲亚特的内部设计审查中受到了质疑，一位经理问他们如何用前大灯清洗器清洗，因为它们的轮廓和接近水平的安装。
“Conamore，“微笑着回答，一个结束谈话的回答。
前轮驱动和Tipo为基础的跑车可能已经，但它推出了一个良好的分类底盘推动罗蒂，运动发动机，强大的涡轮增压版本具有粘性耦合限滑差速器，做了一个伟大的工作发射扭矩停机坪。
16V涡轮增压器速度很快，217马力的五缸涡轮增压器速度很快，6.5秒的冲刺速度达到62英里每小时和155英里每小时。这款菲亚特更多的是纯粹的抓地力，而不是油门可调的操控技巧，娱乐性略逊一筹，但作为一个完整的套装，配有四个可用的座椅和一个漂亮的靴子，它很有效。
菲亚特推出其轿跑车时，令人难忘的宣称：“在意大利，没有人长大后想成为一名火车司机”，并附有一张扫帚黄色机器的精美照片。具有讽刺意味的是，菲亚特拥有当时制造彭多利诺高速列车的公司，但没有人关心这一点--这辆菲亚特令人兴奋。
价格正在小幅上涨，但不知何故，尽管这款菲亚特拥有盛誉，尽管乐观的供应商做出了一些大胆的定价，但它还没有给人一种完全的经典感觉。
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