大众途观2025长期测试

你相信现实生活中的NPC吗？抱歉，解释一下：网上有一个唯一的半开玩笑的理论，即“非玩家角色”简单地、无意识地遵循一种编码的模式，已经逃脱了电子游戏的限制。

我确实认为可以收集很多证据来支持这一理论--尤其是来自英国道路的证据。

自2019年以来，大众途观一直是全球最畅销的大众车型，同期换了数百万辆车。

事实上，第三代产品上市仅几个月后，我就开始到处看到它。但我还没有遇到一位能够令人信服地解释原因的汽车爱好者，这让我怀疑购买所有这些SUV的是否是NPC。

但这款特殊的汽车到底是什么让这么多非爱好者如此兴奋，以至于他们愿意支付额外费用来购买它，而不是传奇的全能汽车大众高尔夫呢？

外表？处理？表演？实用性？在我看来，这些方面在纸面上似乎都没有更好。如果说有什么不同的话，那就是从第一印象来看，它们似乎都稍微差一点（事实上，说实话，我认为这款途观看起来没有前一款那么有吸引力）。

我的路试同事认为它与直接竞争对手具有竞争力，但并不比这更好。所以也许我们真的可以责怪谁的一时兴起，编码了这个我们称之为生命的游戏？是的，这需要彻底的调查。

我的新款途观采用运动型R-Line装饰。这会让我担心，因为你总是可以期望更大的车轮（在这种情况下是20英寸，奇怪地以利兹市命名）会影响汽车的乘坐舒适性，但值得庆幸的是，这里也安装了可选的动态驾驶套件，包括动态底盘控制Pro，所以我可以软化缓冲以至少在某种程度上抵消这一点。

该套件还包括动态转向，这意味着变速箱会根据驾驶场景而变化，再次是为了让这款平淡无奇的家庭SUV穿着其R服装更舒适一点。

还有一名车辆动力学经理--这不是大众汽车的新产品，而是途观的新产品，负责控制减震和电子差锁的元件。

动力系统，然而，是入门级的选择：大众汽车的常规1.5升四缸涡轮汽油发动机与轻度混合动力系统和七速双离合器自动变速箱，承诺148 bhp和43.2mpg的组合-合理的，我想，虽然9.1秒0- 62英里每小时的时间似乎很长的R标志的汽车。

适当的途观R没有生存的一代转换，但你仍然可以得到一个非常健康的261马力的四轮驱动2.0 TSI，如果你想咬以及树皮。

在我看来，这似乎是合乎逻辑的，但它确实要多花8000英镑，而且无论如何，两辆蒂关都会被困在同一个高峰时段。还有，不寻常的和值得称赞的是，仍然提供柴油在途观范围-一个2.0升四-以及两个公司汽车税收友好插电式混合动力车。

和Autocar的其他人一样，实际上还有许多客户一样，我并不喜欢大众汽车集团于2019年开始随电动ID 3推出的新仪表板界面。

Mk 8 Golf及其Seat Leon兄弟产品在2020年发布时都让我抓狂，因为它们的软件出现严重故障，缺乏用于控制内部温度的按钮和触摸感应“滑动器”。

值得庆幸的是，尽管Tiguan坚持了这种基本设计，但到目前为止我在1和0方面没有遇到任何问题，而且滑板至少在晚上是背光的。方向盘上也有合适的按钮，而不是ID 3和Golf中那些令人恼火的按钮-对于任何想跳过一首歌的人来说都是一种解脱。

作为标准配置，Tiguan的触摸屏尺寸为12.9英寸，但在这里，它已被价值1130英镑的Infotamain Pack Plus扩展到了整整15.0英寸，其中还包括一个抬头显示器，以补充通常的10.3英寸数字仪表显示器。

我更喜欢一个小的、转盘控制的屏幕，但如果你要让我向前倾并点击，那么越大越好，真的。

那么，所有这些途观买家是否真的不假思索地遵循了一套既定的编码模式，或者我只是受到了愤世嫉俗和主角综合症的严重影响？一场发现之旅，无论是自我还是其他，都从这里开始。

我大声想知道为什么大众汽车将ChatGPT集成到其最新款汽车中？“大众汽车可能已将ChatGPT集成到其汽车中，以增强车载虚拟助理功能、改善用户体验并提供先进的人工智能驱动功能进行通信和协助。”

就这样，直接从马嘴里得到了。非常Meta。但看起来，就连马本身也不完全确定为什么，而且就人工智能而言，这种解释大多是行话。

简单地说，这种人工智能集成意味着你可以向汽车发出语音命令-例如改变卫星导航，电话，音频，内部气候，环境照明或车辆设置-或者通常向它询问任何问题。

值得称赞的是，人工智能与途观的其他软件集成得很好，而不是事后才加上去的，能够告诉我汽车当前的平均MPG或改变其驾驶模式。

不那么令人印象深刻的是，虽然我应该能够通过说“你好艾达”或“你好大众”来唤醒ChatGPT女士，但有时她忽略了我，而且经常在我什么都没说的时候开始听。

不过，如果我喜欢，我可以选择自己的激活词，而且似乎没有亵渎过滤器。我想想...

前几天，我开车回家时，我通过布伦特福德足球俱乐部的球队巴士（注册833 S- geddit？），这让我想知道他们那天晚上是否有比赛。

所以我问艾达，她很快就告诉了我他们的对手是谁，什么时候。人印象深刻.我很好奇，然后请她说出球队的一些球员的名字。

她点名的四人中有两人多年前就离开了。嗯……这说明了人工智能的一个根本性、更大的问题：除非它在100%的情况下100%准确，否则你就不能相信它所说的任何话。至少在它具有一定的可信度之前。而且通常没有办法深入挖掘其代码来了解其信息的来源，以验证所提出的说法。

还有一次，在向朋友展示途观的人工智能时，我向艾达询问了他最喜欢的摇滚乐队之一。但她没有谈论工具，而是给了我们工具的字典定义.

虽然我仍然不相信艾达会在我的车里增加任何价值或让我今天的生活变得更轻松，但考虑到人工智能以多么快的速度进入我们的日常生活，但不知道当下一个途观到来时，她会有什么能力--一个既可怕又令人兴奋的想法。

也许到那时，大众汽车也会消除其软件中的所有故障。除了我几周前报道的方向盘加热卡在一起的问题之外，后视镜摄像头现在也像火车司机一样频繁地罢工。

我没有看到我身后事物的视频图像，而是在图形旁边看到一个黑色屏幕，该屏幕变成琥珀色或红色，以代表物体的接近度。这并不是一个孤立的事件：我们的大众泰伦测试车最近也出现了同样的故障。那是一个全新的模式。哎呀哎呀.

如今，许多主流汽车都提供了Sport驾驶模式，但通常它只会让听起来不愉快的发动机速度变得更困难、更长时间，因此我会尝试一次，然后就再也不碰它了。

不过，这款途观已经通过动态驾驶套件（售价1025英镑）进行了增强，这意味着其模式不仅影响动力总成，还影响减震器和转向。

默认为正常（生态）模式后，我决定前几天以运动模式开车回家--或者至少我计划这样做。我只走了大约15英里，然后在粗糙的表面上不断摇晃和在坑洼上重击就让我无法忍受。

无论如何，后者是我特定的途观的一个问题，它是一款运动型R-Line车型，配备大而重、20英寸车轮，但体验不必那么糟糕。事实上，当我切换到舒适模式时，差异立即明显：摇晃逐渐消失，变得平静，重击声从频繁减少到偶尔。

方向盘感觉也轻得多，这似乎更适合城镇，但在高速公路上则不然。令人高兴的是，有一种个人模式，一旦通过传输隧道上的扭按转盘（兼作音量转盘）选择该模式，即可在触摸屏上配置。而且，令人印象深刻的是，不仅有三种程度的缓冲，还有整整15种程度的缓冲。

经过一些实验，我决定使用Comfort动力总成来保持咆哮的四锅安静，Comfort悬挂来保持我的椎骨分离，Sport转向来减少保持跟踪直线的部分精力。

当然，在高速公路上测试Sport驾驶模式有一个固有的矛盾修饰法，所以我也选择了一条最喜欢的乡村道路，在这里它更有意义：更坚固的减震使汽车的车身控制更加紧密，并为它增加了一点通过弯道的牵引力，这确实增强了你的信心。

当然，在这些价值较低的道路上，表面损坏和不适的问题甚至更严重。虽然途观既不是道路上最舒适的家用车，也不是最具活力的家用车，但它比一些SUV竞争对手更具才华。

它需要一个合理的中间点，并因允许您以某种方式进一步推动它而赢得进一步的赞誉。我只希望我是来自巴伐利亚州的克里斯托夫·库尔默（Christoph Cülmer），能够最大限度地享受这款途观。

这个世界上有两种汽车：汽车和什么车？汽车我赶紧补充一句，我们办公室另一边的朋友对性能汽车的热情并不亚于我们，我的Autocar同事也同样欣赏一款明智、实用且易于拥有的汽车。

但一个人会放在前盖上的车，另一个人却很少提及。听到我说途观很大程度上是一辆什么车，你不会感到惊讶？车有这么大的靴子，怎么可能不是呢？

最近，当我不得不去机场跑步时，把父母的两个随身行李箱塞进那个652升的空间里，看起来几乎很愚蠢：未使用的空间比已使用的空间还要多。

确实，什么车？得益于其规则、笔直的形状，人们在那里得到了九个东西。后座也有理想的40/20/40分开，因此您可以携带第三个人和长行李箱（自行车、宜家盒子）。唯一的缺点是，如果你选择插电式混合动力车，而不是像我这样的纯ICE途观，你的电池就会损失162升。

PHEV并不新鲜，但仍然如此。我想这是个人优先事项的问题。家庭买家对后座的评分也会非常高。即使是六英尺高的人也不必弯腰或蜷缩膝盖--对于一些竞争对手或大多数电动汽车来说，这是你不能说的，因为他们的地板上有厚厚的电池。

在这方面，途观与起亚Sportage和斯柯达Karoq处于领先地位。日产Qashqai，吃你的心了。可能有一件事，将真正让家庭汽车买家暂停思考是运行成本。

我的途观没有一个惊人的官方经济数字，并在现实中低于（虽然无可否认我总是在高速公路上），在35英里左右。我可以告诉你，开一辆混合动力的超小型车真是太让人失望了。

话又说回来，同等型号的Sportage Hybrid在超高速WLTP测试周期中的成绩仅为38英里/加仑。所以我认为，这更像是SUV问题，而不是途观问题。

我让你无聊了吗？如果是的话，我很抱歉。正如我在上一份报告中所讨论的那样，驾驶途观实际上会带来一些乐趣，至少如果您为您的车型指定了可选择的驾驶模式。

但是，说实话，沉闷的方面是这样的汽车中迄今为止最重要的。而且，在经典的大众风格中，途观在几乎所有方面都非常出色。

新款大众途观完全平淡无奇。不久前，这样的声明会是明确的谴责，但在目前，当我们经常驾驶因新品牌和侵入性立法的涌入而出现严重刺激或更糟的情况时，我实际上认为这是赞扬。

我必须说，这是有条件的赞扬，但尽管如此，还是赞扬。无论途观并不是目前市场上最舒适、最具活力、最高效、最具技术创新或最大胆设计的家庭SUV，因为它在这些领域都无可争议地与同类竞争对手处于领先地位--这使得它总体上具有足够的竞争力，潜在买家不会发现任何东西真正让他们望而却步。

这是一辆传统的、装备精良的、实用的家用车，没有什么令人讨厌的缺点。而且，至关重要的是，它背后有大众汽车的品牌力量：似乎无论是什么车，大众圆形标志都表明了能力，谦虚，可靠性（无论是感知的还是实际的）的结合，也许最重要的是，在这个陌生的时代，陌生人来自远方，熟悉因此值得信赖。

正如掀背车买家几十年来一直回到高尔夫，因为它总是悄悄地做他们需要的事情而不会让他们失望，所以Tiguan在过去的18年里一直在为那些喜欢他们的家庭轿车的人做同样的事情。

我自己的Tiguan拥有功率较低的1.5升涡轮增压汽油四缸发动机和双离合器自动变速箱-顺便说一句，就像你在一个中等高尔夫-这是一个动力系统，我可以全心全意地推荐。

与2.0升汽油相比，途观显得更加强劲，但坦率地说，我从未发现它缺乏肌肉，即使在高峰时段在M25高速公路上争夺空间时也是如此。

是的，2.0升柴油对于我在长途高速公路上通勤时来说是理想的选择，因为在我们一起的时间里，1.5升柴油的平均时速为36英里，相当令人失望，但大多数车主不会以同样的方式驾驶他们的家庭老虎，许多人会分享对燃油燃烧器未来可行性的担忧。

然而，我建议任何人在订购R-Linetrim之前仔细考虑。事实证明，又大又薄的20英寸合金橡胶车轮和看起来更有运动气息的保险杠对许多人来说太诱人了，无法抗拒，但您在乘坐舒适性方面付出的代价可能并不值得在操控上付出的代价。

如果您确实想要R徽章，至少添加我车上安装的动态驾驶套件（1025英镑），因为它带来了具有15个可选硬度级的自适应减震器。

这让我可以相对平稳（如果不是没有笨重的话）上班，然后在周末爆炸时可以更严格的身体控制和额外的牵引力。我还考虑Infotainment Pack Plus（1130英镑），因为它使触摸屏稍大一些（我想，因此使用起来更容易一些），并添加了抬头显示器-这不是我倾向于使用的东西，因为我总是发现我的眼睛想要专注于速度读数而不是我的周围环境，但这对许多司机来说是非常理想的功能。

如果还有另一种选择来添加机舱气候的物理控制就好了--这是我现在最大的烦恼。大众汽车通过添加背光来改进其触摸感应“滑动器”，以更方便夜间使用，但它们仍然远不如按钮或表盘直观，而且您仍然必须打开触摸屏菜单才能更改温度以外的任何设置。

该软件也并非万无一失，正如我一次上下班时加热方向盘拒绝关闭以及当我选择倒档时后置摄像头图像反复缺失的令人不安的证明。

它还有一个奇怪的习惯，那就是在通话结束时短暂地将我的手机与Apple CarPlay断开连接。自2020年推出最新的数字生态系统以来，大众汽车一直在采取行动，但尚未完全采取行动。

我不止一次向别人形容这款途观就像水的味道一样。事情就是这样。当然，我是轻率的，但这实际上有道理。您可能喜欢喝咖啡，但虽然它会给您带来能量提升，但随后咖啡因的崩溃是不可避免的。你可能会喜欢喝几杯啤酒，但是虽然它们会让你一晚上精神振奋，但第二天早上头痛是不可避免的。一杯水的味道很好，只是维持你，给你没有不良影响。

早在三月份，我就开始了这项测试，我问了为什么Tiguan在看起来如此不起眼的时候如此受欢迎，以及为什么人们要花更多的钱来拥有一辆高尔夫。我仍然认为高尔夫是更明智的购买，但我现在可以理解，途观的不起眼的性质实际上是一个主要因素-甚至可能是主要的一个-在其持续的吸引力。

价格：新标价£40，275现在标价£41，005测试价格£ 48，760

选项：黑色造型包£1255，舒适包£1140，信息娱乐包Plus £1130，牵引杆£1095，动态驾驶包£1025，驾驶员辅助包£975，柿子红金属漆£810，智商Light HD矩阵头灯£595，冬季包£460

油耗和续航里程：声称经济性43.2英里油箱55升测试平均值36.0英里测试最佳41.0英里测试最差32.4英里现实续航里程436英里

技术亮点：0- 62 mph 9.1秒最高速度130 mph发动机4缸串联，1498 cc，涡轮增压，汽油，加ISGMax功率148 bHP最大扭矩184磅英尺（1500转/分）变速箱7-spd双离合自动，FWDDoot容量625升车轮8.5 Jx 20 in，合金轮胎255/40 R20，Continental ContiSportContact 5路缘重量1541公斤

服务和运营成本：合同租金£ 378 pcmCO 2147克/公里服务成本无其他成本无燃油成本£ 618.62运行成本（含燃油）£ 618.62每英里成本16便士故障软件故障

回到顶部