采访

摩根将“尽可能长时间地”将内燃机安装到其汽车中

另外：一个 * 电动 * 摩根即将到来……但还没有

摩根老板马修·霍尔（Matthew Hole）告诉TopGear.com，将会有一辆电动摩根跑车……但不会很快推出。在该技术满足摩根的要求之前，它将尽可能长时间地坚持内燃机。

“我们有一个与ICE开发并行的电动计划，”Hole说，“我们看到了一个未来-不是在不久的将来，而是在2030年后的长期未来-我们将在电动汽车的同时运行内燃机。

他补充说：“我们将尽可能长时间地将内燃机安装在汽车上。”“这是我们汽车的DNA，也是我们客户想要的。”

那么，是什么阻止了全电动摩根的发展呢？主要是技术;具体来说，是技术的重量。“固体电池的可用性将是我们前进的关键驱动力，”他说。“一旦我们能够实现轻质化，我们就可以回到产品的核心DNA。

“我们知道摩根的情况。我们有很强的身份认同。对我们来说，这一切都是为了打造轻便且易于驾驶的跑车。这一切都是关于手工制作汽车的。这是我们的核心。困难的地方就在那里，”他补充道。

摩根与宝马的动力总成合作伙伴关系已有二十多年--这是电动汽车项目的首选合作伙伴吗？“有可能，”霍尔说。“我们肯定正在与他们进行讨论，到目前为止进展顺利。

“我们现在不想承诺，但我们正在与几家不同的OEM进行谈判。宝马就是其中之一，”他说。

霍尔指出，Supersport车头上的3.0升六缸已经是一款“极其清洁的发动机”，这在该车轻型底盘中意味着“排放量很小”。他还指出，宝马传统上对其内燃机的功率估计相当保守……那么，超级运动是否有空间调高？

“[CXV]平台本身就蕴藏着巨大的潜力，”他说。“现在有机会进一步发展它，因为我们已经有了一些非常坚实的基础。我的目的是继续发展它。永远不要说永远。最终我确信它会有变体。”

V8变体怎么样？“我很想再做一辆V8赛车，但事情变得越来越困难，”他说。“从根本上来说，问题在于动力总成的可用性。可用的V8越来越少，而且它们都被V6或串联四进制所取代。

“我们需要寿命，以发动机和我们的业务规模，我们无法承受每五年左右更换一次动力总成的费用。我们需要10-15年。

“我本质上是一个汽油迷--去年年底，我开着V8 Morgan到处走走，我喜欢这种元素--但我没有看到它。”