如果您在西方读到这篇文章，您可能会对Riddara这个名字感到困惑。没关系，因为你并不孤单。这是吉利的“生活方式实用品牌”，在中国营销名称为Radar。如果您想知道的话，不，这个名字不是由蒙住眼睛向白板扔飞镖的实习生挑选的。由于一些市场的版权冲突，他们被迫更改名称。
到目前为止，几乎每个人都知道吉利是一家汽车巨头。除了本土生产的吉利汽车、Lynk Co和Zeekr产品外，它还旗下拥有沃尔沃、Polestar、Lotus、Proton和Smart。Riddara/Radar只是其相当大的帽子上的另一根羽毛。
阅读：中国的Radar RD 6是击败特斯拉Cybertruck进入市场的最新电动皮卡
现在我已经让您了解了最新情况，您无疑会想知道这到底是什么。嗯，这是一款电动汽车并不奇怪，中国显然在该领域取得了进步。然而，虽然Cybertruck，F-150 Lightning和Rivian R1 T可能主导美国的全尺寸电动皮卡市场，但在较小的丰田Hilux尺寸的产品中没有太多可说的。
尺寸为5，260 mm x 1900 x 1880，RD 6是美国标准的紧凑型皮卡。但在东方，它被认为是一个相当大的卡车，在泰国，马来西亚和印度尼西亚的市场舔像这样的尤特。RD 6从一开始就被设计成电动汽车，这意味着妥协比人们预期的要少。
外观：适合不想大喊大叫的人的皮卡
那些喜欢他们的皮卡车大、傲慢、毫无歉意的人会对RD 6的外观感到失望。它的离地间隙为225毫米，看起来离地有点低，不太舒适，但它避免了看起来服用类固醇，这种略带汽车般的姿态适合其市场定位。稍后详细介绍。
照片Sam Smith/Carscoops但其较软的前排线条以一种大多数皮卡（电动或其他皮卡）所没有的方式呼喊电动汽车。鼻子的上半部分选择了传统的电池供电、无格栅外观，选择了纹理塑料面板。下半部分有假通风口，而一个翻盖式兜帽遮住了容量为70升的相当有用的后备箱。
门镜似乎安装在茎上，而不是连接在四分之一玻璃上。tHEe侧面轮廓并不完全平坦，有一些火焰表面和肿胀的拱门一起部署。这使得我们的测试车看起来有点平淡无奇，但大轮廓的胎侧绝对有利于乘坐舒适性。
总体而言，Riddara RD 6在交通流量上并不特别突出。它并没有追随我们在许多热衷于捕捉这些男子气概的新皮卡上看到的巨大格栅和高耸姿态的趋势。即使是新推出的比亚迪Shark也设法以更加以越野为中心的方式模仿了这一阶层的气势。
最后，后座长1，525毫米、宽1，450毫米、高540毫米。它完全够用，但缺乏一些您可能想要的装饰，例如电源插座，尽管规格更好的型号具有V2 L功能。
尾门释放装置是电动的，但除了电子挂钩之外，铰链、门本身和机构都感觉沉重和坚固，足以赢得老派皮卡集体的青睐。我提到这一点是因为对于一些从中国推出的技术展示型电动汽车，您可能会期望一些过于复杂的电动下降、减震和软关闭尾门。RD 6提供了一个很好的老式笨重铰链机构。
室内：一个舒适的地方，但不要太舒适
照片Sam Smith/Carscoops如果外部柔软，那么内部就会更加柔软。我们使用的入门级型号相当基础，高等级的仪表板和门顶部使用更好的材料，以及更大的中央屏幕。不过，内部并不完全是软管式的廉价地下室，有一个漂亮的、据称是皮革包裹的方向盘、一个电动驾驶员座椅和一个PM2.5空气过滤系统。
控制装置通过灯光开关和方向盘上的多功能控制装置等部件上的一些金属效果滚花进行了适当的缓冲。中控台的塑料租金比内饰其他部分低一些，但有一个类似路虎的旋钮来控制吉利版本的Terrain Response。我们无法在短暂的试驾中对它进行越野测试，但我们希望在未来几个月内获得一款更优质的四轮驱动车型，进行扩展测试。
另请参阅：比亚迪Shark PHEV皮卡在墨西哥上市，将430+ HP与卡拉OK机结合起来
12.3英寸中央屏幕运行某种形式的Android，并且可以快速响应输入。最高规格的Horizon 4 x 4配备了更大的14.6英寸屏幕。同时，驱动器配备了10.2英寸的LCD屏幕，在各种光线条件下都清晰可见。
语音助手反应缓慢，在发出命令和系统收集想法之间有10-15秒的延迟。但它至少能理解各种口音的基本命令，并且不会让你一行又一行地重复它们。
后座令人愉悦，符合RD 6的定位。低腰带意味着即使是孩子也应该能够相当不受阻碍地看到世界，并且有空调的后通风口。后座下面也有一个有用的储物格，尽管座椅靠背的角度有点太垂直，这可能会在长途旅行时引起一些抱怨。
它如何行驶？一句话，舒适
当您在车内时，总体感觉是Riddara RD 6敲开了SUV和CSUV的大门，而不是Ranger等全功能皮卡的大门。皮卡已经远离其实用主义根源，公平地说，它们比以往任何时候都更接近您的传统汽车。但即使是最好的例子也可能有农业时刻。
Riddara RD 6否定了这一切，不仅仅是因为它是电动汽车而保持沉默。这确实让你措手不及。您预计任何具有这种车身形状的车辆都会有点粗糙并在方向盘后翻滚，但RD 6表现出了超越其传动系统几乎没有运动部件的优点的精致程度。
转向装置很轻，并没有让人感觉与车轮脱节，而是比你对越野车的期望更大。不过，我们的测试模型配备100千瓦（134 hp 0）电机，速度远不快，0-62英里/小时（0-100公里/小时）时间为10.4秒。这是一个市场决定--我们的测试装置是专门为斯里兰卡设计的，这个国家因对大功率电机征收严厉的税收而臭名昭著。相比之下，其他国家则可以选择综合功率为310千瓦（416马力）的车型，在4.5秒内以0-60英里/小时（0-96公里/小时）的速度冲刺。
最高速度限制在185公里/小时（115英里/小时），但即使在相当高的节率下，驾驶室仍然保持安静，其中轮胎噪音是最普遍的。
最重要的因素是它的舒适性--你可以爬上路边，感觉第二天性。在膨胀缝和崎岖的道路上，游乐设施保持稳定且隔热良好。虽然不错，但这也表明RD 6并不是一款“合适的”越野车，因为它是建立在硬壳式车架上而不是梯子式底盘上的。现在，如果您是一名想要进行一些严肃的搬运的商人，那么这个可能不会很好地坐好，螺旋弹簧尾部也不会。然而，作为一个家庭runabout与一些额外的实用性，RD 6是完美的意义。
老实说，很难看到铁杆用户放弃他们的ICE动力卡车。对于Riddara来说，更好的做法是抓住那些首先寻求改进的以零售商为中心的买家，而不是那些不太可能立即转换的“超级”用户。
EV部分：有点范围，但它会做
我们的测试仪是入门级两驱“Air”车型，配备63 kwh电池和100千瓦电机，扭矩385牛·米。由于我们只使用了一天卡车，因此我们无法对声称的里程进行真实测试，但根据NEDC标准，我们驾驶的RD 6的行驶里程为373公里（231英里）。这不太好。选择“Pro”的73 kWh电池，您将获得大幅提升461公里（286英里）的里程。
四轮驱动“Horizon”配备了相同的73 kWh电池，但增加了电机，扭矩高达595牛·米。然而，续航里程下降至424公里（263英里），0-62英里/小时的时间也下降至10.9秒。
据报道，Riddara RD 6可以在48分钟内进行30%到80%的直流快速充电，而购买中包含的标准壁挂式家用充电器在6.6千瓦时的电池需要7.8小时，73 kWh电池需要9.3小时。
最后的想法
Riddara RD 6是吉利的一款令人惊讶的精致产品。它的基础功能很好，但不会像您所期望的那样对现有的小型皮卡系列构成挑战。相反，对于首次皮卡买家或想要体验SUV电动替代品的人来说，它是一个很好的替代品，
它也是一个旨在在未来取得长足进步的品牌。有了吉利的支持以及各品牌之间明显的技术共享，Riddara很可能成为越野机构的挑战者。
还木有评论哦，快来抢沙发吧~