英国政府准备下周放宽强制电动汽车销售目标，以帮助制造商应对美国新征收的汽车进口关税的影响。
据《每日电讯报》报道，英国首相凯尔·斯塔默（Keir Starmer）将加速对英国零排放汽车（ZEV）授权框架进行的变革，此前他与行业进行了磋商，以应对电动汽车的吸收速度低于预期。
据报道，ZEV强制令的规则将于下周改变，为制造商提供额外的灵活性，但总体目标预计不会改变。因此制造商仍需在2025年实现28%的电动汽车销售结构，但其他实现合规的机制可能会整合。
今天（4月4日）发布的数据显示，上个月电动汽车占汽车销量的19%多一点，比今年目标落后八个多百分点，SMMT老板迈克·霍伊斯（Mike Hawes）表示，如果没有政府的适当支持，“当前的监管制度是无法实现的”。
美国最近宣布的关税加剧了对支持的需求，因为所有从英国出口到美国的新车现在都要缴纳25%的进口税--SMMT称这一成本“无法被制造商吸收”。
去年，英国工厂出口的汽车中有27%销往美国。
斯塔默正试图与美国总统唐纳德·特朗普达成一项新的贸易协议，以抵消关税的影响，但部长们正在制定一份报复措施清单，如果他不成功，英国可能会在未来几周内实施。
交通部长海蒂·亚历山大（Heidi Alexander）去年年底就英国向电动汽车过渡问题发起了咨询，旨在“恢复汽车制造商和充电行业的清晰度，以便他们有信心长期投资英国并推动英国汽车行业的增长”。
此前，商务大臣乔纳森·雷诺兹（Jonathan Reynolds）承认，电动汽车的有机需求水平未达到上届保守党政府ZEV授权规定的目标，并承诺与行业合作，寻找“更好的前进道路的选择”。
该咨询于上个月结束，征求了行业对如何更新ZEV强制令框架的反馈，该强制令规定汽车制造商必须在2025年实现电动汽车销售结构28%--到2030年每年逐步提高至80%--否则每辆超过门槛销售的非电动汽车都将面临巨额罚款。
政府此前表示，ZEV强制令中已经包含了“一系列灵活性”，指的是制造商交易电动汽车销售“信用”的能力，以及车辆排放交易（VETS）计划，该计划本质上对总体车队排放较低的汽车制造商实施了不太严格的电动汽车销售目标。
不过，据说这次磋商是为了“探索灵活性的设计，以确保它们继续支持制造商”。
目前尚不清楚该计划的修改会是什么样子，但可能性包括允许混合动力汽车部分计入电动汽车销售目标，将轻型商用车销售和汽车考虑在内，并将英国制造的电动汽车计入各自制造商的目标。
重要的是，此次咨询的目的还在于寻求确定2030年后可以销售什么样的混合动力汽车，届时纯电动汽车目前预计将占市场的80%，而纯汽油和柴油车型将停止销售。
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Felix是Autocar的副编辑，负责领导该品牌在全球汽车行业各个方面（印刷版和在线版）的议程塑造报道。
他采访了汽车界最有权势、最受尊敬的人士，报道了当今最重要汽车的发布和发布，并打破了过去几年一些最大的汽车故事。
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