该公司首席执行官安德里亚·扎加托(Andrea Zagato)对此很有信心。他的祖父于1919年创立了这家公司，他说：“这可能是建造教练的复兴。”
他相信，他的专业行业不仅能够在新的汽车时代生存下来，而且还能在新的汽车时代蓬勃发展：“客车制造艺术已有500年的历史，而汽车行业的历史约为150年。
“我们已经挺过了所有可能的技术变革。我是在上世纪90年代初的危机中加入公司的，当时其他汽车制造商都失去了。我们挺过了这一切。那么，为什么不改变一下技术呢？”
虽然汽车客车制造的浪漫可能在最初的几十年里是最强烈的，但由于两个不同的趋势：转向拥有大量共享平台的电动汽车(只要看看福特和大众的萌芽就知道了)，以及Restomod及其同类产品的怀旧反应，它将在一个世纪后赢得新的受众。
无论是在完全数字化的基础上，还是在肆意的模拟基础上，对个性化设计和精心制作的机身的需求可能比以往任何时候都更加关键。
“我们是表壳设计师，”扎加托继续说，“所以我们专注于你所看到的，你所触摸的。无论你们为我们提供什么技术，对我们来说都不是什么大的变化。
“汽车行业有几个趋同的趋势，其中之一是对专营权的需求日益增长。零部件也出现了标准化，甚至内燃机汽车也是如此。
Stellantis就是一个很好的例子：对我来说，新款Lancia Ypsilon比标致208更好看，但它们的内饰几乎一样。款式可能是买家的决定性因素。
扎加托坚称，他的公司将拥抱新技术，而不是害怕它。他列举了人工智能和3D冲压对其小规模项目的好处，并解释说：“你不必在模具或模具上投资数千欧元，因为你可以快速制造出一次性和少数一次性的汽车部件。我们已经在制造许多具有3D冲压功能的一次性产品了。
“我们正在经历一场由EV和ICE汽车之间的战争带来的技术挑战，”他继续说道。如果电动马达获胜，该行业的标准化将得到最大限度的提高。我可以预见，有一段时间，你不会热衷于拥有一辆大规模生产的汽车；你会租赁、使用、分享。设计可能成为差异化的主要因素。
“人们在寻找独特性和个人表达能力。这让我们意识到，教练建造可能很快就会真正回归。我认为，再口碑是一个中间步骤。
这让我们想到了GB 550,000以上的AGTZ Twin(Zagato与波兰收藏家汽车经销商La Squarra的合作)，它为今天的阿尔卑斯山A110穿上了戏剧性的皮肤，向60年代的A220耐力赛车致敬。一辆车可以复制两种车身风格，这要归功于创新的可拆卸长尾。
它的现代核心意味着它不符合Restomod的真实描述，Zagato说：“这是一项典型的马车制造工作，利用过去的灵感，讲述A220的标志性故事。
“这是一种概念的现代化。我们车上有安全气囊和现代安全系统。我们将现代技术与永恒的设计结合在一起。这就是我们和重新习惯的区别。”
然而，另一家意大利客车制造商正在为真正的再定制创造一个成功的商业案例。
去年夏天，Carrozzeria Touring SuperLeggera推出了Veloc12，这款车采用了一辆老式法拉利550马拉内罗，并在重新设计的车身下安装了全新的发动机、底盘和刹车部件。
首席执行官马库斯·特伦巴赫说：“我们相信高端老爷车市场已经出现了新一代产品的买家。”“50年代或60年代的汽车与年轻购车者有些冲突，这就是90年代的汽车受到关注的地方。”
许多售价超过60万英镑的Veloce 12已出售给美国买家。它作为恢复的地位在那里至关重要，因为最初未批准在美国销售的汽车在年满25岁之前不能合法进口用于不受限制的道路使用。
“我们的概念符合90年代模拟汽车的故事，使用捐赠者意味着我们不必进行自己的认证，”泰伦巴赫证实道。
这30名买家的比例为50/50，其中包括提供自己的550辆马拉内罗捐赠汽车的买家，以及纯粹在加利福尼亚州蒙特利汽车周上购买汽车的买家。
“我们最年轻的客户都在30多岁-比Touring的历史年龄年轻，”Tellenbach透露。“使经典的设计现代和新鲜的共鸣与新的观众。”
看起来Touring已经进入了一个难以捉摸的市场，这个市场经常被主流汽车制造商追逐，但往往是徒劳的。
泰伦巴赫说：“我们没有像OEM那样背负着与品牌价值保持一致的包袱。”“对于一个知名的大品牌来说，很难尊重所有通常的规则并建立品牌知名度，同时吸引年轻买家。”
然而，Veloce 12并没有以最纯粹的状态运营，他补充道：“两年内生产30辆汽车对我们来说是一个非常有效的计划，这一切都要归功于碳纤维。使用手工制作的铝，您无法做到这一点。
我们喜欢在面板工匠创造汽车的地方进行一次性或几次：这就是我们真正的心所在。这就是我想要复兴并保持活跃的内容，作为一项真正的教练建造纪律。充分体现了收藏家欣赏的工艺。
“我们更有可能找到另一种方式来重新诠释经典之美，而不是突破新建筑材料的极限。我们不是科学家;我们是马车制造者。如果我找到一位友好的OEM，拥有一辆12缸前置发动机汽车，他愿意与我们握手，你可能会看到一辆全新的Touring [而不是restomod]。
“也许今天这是一厢情愿，但明天，谁知道呢？只有当您直接与相关公司合作时，才有可能访问全新的平台。”
阿尔法·罗密欧（Alfa Romeo）就是其中之一，它与Touring的历史关系帮助这家客车制造商获得了建造限量运行33 Stradale超级跑车的合同。
“这必须以合作的方式完成，”泰伦巴赫说。“我们需要建立友好的关系，就像AMG与梅赛德斯或Alpina与宝马一样。这个方向肯定有广阔的未来。”
两家公司此前曾联手打造华丽的Disco Volante，这是在8 C Competizione平台上由教练打造的“案例”。
“这是由Touring设计的，阿尔法·罗密欧非常喜欢它，他们要求我们在上面佩戴他们的徽章，”泰伦巴赫说。“如果你喜欢这两个品牌之间的故事，米兰的这些邻居之间的故事，那就太好了，尽管这可能并不典型。
“但我们正在建造33 Stradale，两个品牌的团队几乎各占一半。我们的老友谊又恢复了。”
那么Touring与另一位著名邻居Pininfarina之间的关系又如何呢？Veloce 12本质上是前者对后者作品的重新编排？
泰伦巴赫承认：“一些网上评论坚称不应该触碰原来的台词，但并不存在敌意。我们对彼此的工作抱有专业尊重。"
他们在蒙特利共进晚餐时的问题是：‘它卖吗？’”
虽然Automobili Pininfarina是旧马车制造文化的一个分支（作为最初Pininfarina设计公司的兄弟公司），但其汽车仍然受到同样挑剔的买家的青睐，Battista Targamerica就证明了这一点，该车型也在蒙特利展出，然后由首席执行官Paolo Dellachà移交给“我们最重要的客户之一”。
“这不是我们大多数客户想要的，而是其中一些人想要的，”他说。“他们问我们是否可以为他们开发一些东西，而不仅仅是通常的颜色、材料和抛光[CMF]定制工艺--他们想更进一步。
“例如，实现第一个开放式屋顶巴蒂斯塔。Battista在一个汽车的剩余价值更多地取决于其排他性而不是技术的领域中运营。
这是否意味着有机会回到皮尼法里纳可追溯到1930年的马车建造之根？“我总是很高兴能从我们的任何一款主要车型中创造出一次性的和少数几种的，”德拉查回答道。
“过去，皮尼法里纳一直在广泛地进行这项工作。当然，你必须以正确的方式按比例完成这项工作，以避免只在这方面变得专业。你首先需要有一个坚实的平台。一旦你做到了这一点，在创造更出色的设计方面就有了更多的自由。
然而，德拉查表示，对于更多主流制造商的特殊汽车部门来说，一次性产品未必能像它们那样带来巨大的利润提振：“它们可能会让客户付出更高的成本，但这些独特的汽车需要额外的设计、工程和工具。
戴拉查在法拉利和玛莎拉蒂长期供职后，于2023年加入了皮尼法里纳汽车公司。“即使是对Targamerica来说，也总会有一个同质化的过程。它不仅仅是一辆展示展示的汽车(绕过美国25年规则的一种方式)。”
“在这些品牌中，我们的定制产品大多关注CMF，而不是‘大礼帽’[即车身和内饰]的修改，”他说。“大礼帽更像是皮尼法里纳的传统。
这样的教练车建造并不受动力总成技术的限制。你可以在ICE、混合动力或电动[基础]上实现这一点，根据客户希望实现的定制水平以及他们希望在这一过程中投资的资金水平，转型可以从0到100。
“凭借极大的耐心和创造力，我们真的可以用各种可能的令人兴奋的东西来让我们的买家兴奋不已--那就是纯粹的设计，而不会影响任何表现。”
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