当你的两侧是一辆迈凯轮F1和另一辆P1时，很难脱颖而出。当周围的风景是喜剧演员杰伊·雷诺的传奇汽车收藏时，情况就更是如此，包括200多个汽车历史上最令人垂涎的品牌和车型。
迈凯轮显然对新的W1有信心，在它的前辈和竞争对手中展示它，在仔细观察最新的超级跑车之后，我们可以理解为什么。
这不是迈凯轮最引人注目的设计，但靠近一点，W1就会以美丽和技术上有趣的细节赢得你的青睐，比如支撑和控制其主动尾翼的机械支柱的几乎有机表面，或者其碳、钛和铝起落架通过其空气动力车身的边框和折叠的躲猫猫。
坐下来看一看规格表，你会更加印象深刻。W1是后轮驱动的，根据迈凯轮的干重声称，重量应该在3300磅左右，下压力大约是W1的三分之二(2200磅)，提供1258马力和988磅的混合动力V-8动力总成。它已经从迈凯轮的一级方程式车队那里学到了空气动力学和轻量化方面的课程，如果之前的迈凯轮1系列赛车很难效仿，那么W1将迅速迎头赶上。
新发动机设计
W1让我们第一次看到了迈凯轮最新的动力装置设计。尽管MHP-8是一款双涡轮增压4.0升铝制V-8，具有90度倾斜角度和平面曲柄，但MHP-8并不是之前M840T的乏味或增压版本，后者为迈凯轮的大多数现代产品提供动力，从720/750S到塞纳和Speedail。迈凯轮在设计MHP-8时考虑到了轻便和紧凑的包装。发动机总体上短了1.2英寸，这就是它声称的比任何M840T变种节省的44磅重量的字面上的一大部分。它单独产生916马力和664磅英尺的扭矩，当与电动马达结合时-就像在W1中-最终输出的功率是1258马力和988磅英尺的扭矩。
迈凯轮在设计过程中缩短了MHP-8‘S铝体，将气缸孔更紧密地连接在一起-这是通过使用3D打印磁芯来设计水套以优化发动机机体的冷却和结构布局实现的，并且还使用了等离子喷涂孔而不是内衬。没有钛发动机部件，但中空的进气阀和凸轮轴节省了额外的重量，因为取消了起动机和交流发电机。
启动和充电任务由电机和控制单元完成。MHP-8的S轻型配气机构和更坚硬的曲轴允许它旋转高达9200转每分钟的红线，它仍然有足够的咕噜声，从2500转每分钟起比M840T的扭矩高达30%。虽然这是高于750S的8250转每分钟红线，令人惊讶的是，新的，更高转速的发动机内径比以前的4.0升发动机的内径小1.0毫米，行程长1.5毫米(92.0毫米x 75.0毫米)。
迈凯轮正在采取一种独特的方法来为MHP-8加油。它采用了喷口燃油喷射和汽油直接喷射(GDI)的组合。两者的结合并不罕见，但更常见的配置是始终运行喷口燃油喷射，并在较高转速下使用GDI，而迈凯轮正在颠覆脚本，在较低转速下使用直接喷油，并在较高转速下引入喷口喷油。迈凯轮的工程师表示，这种形式允许更好地优化气流混合物，并使用更小的直接喷油器以提高效率。
选择了两个双涡旋涡轮增压发动机，以获得更高的峰值功率和更大的扭矩，并与小容量进气和短轮相结合，使MHP-8在整个转速范围内都能做出响应。此外，与之前的V-8不同，这两款涡轮增压发动机是独一无二的，它们的压缩机向相反的方向旋转。
就其本身而言，MHP-8是一个强大的动力装置，但真正将其推向超级跑车领域的是增加了一个电子模块，该模块将径向磁通电机和电机控制单元集成在一个紧凑的封装中，与单独的单元相比，它需要较少的繁重布线和冷却。E模块声称重44磅，安装在新的八速双离合器自动变速器的一侧，能够处理比以前迈凯轮变速器更高的扭矩水平。但不足以处理发动机和电机的综合扭矩，这就是为什么电动助力装置在离合器之后通过变速器馈送，通过容纳均匀传动比的轴。
与Artura插电式混合动力车一样，没有倒车档位，因为倒车是通过倒车驱动电机来完成的。紧凑型1.4kWh电池镶嵌在W1‘S单壳底盘的底板上，构成了碳地板的结构部分。它是一个800伏的系统，并保持着备用功率，所以总是有足够的动力来启动发动机或倒车。在驾驶过程中，只要司机一松开油门，它就会再生，迈凯轮表示，在降温的海岸上，它可以从一次速度运行中充电足够多，为下一次速度运行做好准备。
为了让驾驶者在听觉上与安装在中间的动力装置保持一致，迈凯轮将机械噪声源--比如正时驱动--移到了发动机的后部，远离了机舱；加强了车身面板和底座，以最大限度地减少共振；并设计了一个经过调整的排气系统，其排气系统带有长而等长的流道，在出口处连接，以突出发动机音调的高音。
Aero和底盘
W1迈凯轮延续了其碳纤维浴缸和车身的传统，但它通过放弃树脂转移(RTM)，转而采用树脂注入纤维(Pre-preg)，从而使本已轻巧的工艺变得更加轻便，这种结构选择以前仅用于一级方程式赛车和Solus GT赛道车型。结果，迈凯轮将其称为“Aerocell”，重量更轻，并围绕赛车的空气动力学元素进行了设计。地板高了2.5英寸，但迈凯轮表示，司机的舒适性没有受到影响。座椅是固定的，其位置是独栋建筑布局的一部分。这使得迈凯轮将轴距减少了近3英寸。
Aerocell地板的前部较高，可以将前悬架集成到结构中，这为轮孔内的气流提供了空间，并消除了对副架的需求。车门铰链安装也是整体式车身的一部分，迈凯轮已经放弃了蝶形的二面体车门设计，转而采用梅赛德斯风格的顶部安装的无面体车门。除了在车展上看起来很酷之外，车门设计的改变还允许更好的气流从前轮拱门进入侧舱散热器。
更好的气流可能是W1的S的口号，因为它身体上的每个元素都被设计成平滑空气，并将空气引导到整层地面效果下的冷却管道和尾翼上方。空气管理从前唇开始，机翼在刹车时向前摆动，最高可达10度，以防止鼠海豚。整个地板的W1扩展成一个后扩散，踢起成为后保险杠结构的一部分。前悬架在汽车的空气动力学中起到了一定的作用，带有异型和3-D打印部件和内置式减震器，以及前舱内的碳纤维嘴唇和托盘，以保持空气清洁地流向汽车后部。迈凯轮首次在W1赛道上使用钛推杆，连接到减震器和主动升力元件，使赛车保持平坦和空气动力学上的一致性。甚至连侧视镜也进行了测试，以确保对气流的干扰最小。
在后部，由四个电动马达控制的主动机翼自动向后延伸11.8英寸，并改变螺距，使W1成为长尾，以获得最大的下压力，但在减速时，它会收缩和倾斜，充当空气制动器。
说到减速，W1使用了迈凯轮的碳陶瓷15.4英寸盘式刹车，但增加了一层额外的陶瓷，以允许更具侵略性的衬垫材料和更高的摩擦率。六活塞整体卡钳夹住前面，四活塞卡钳与一个集成的电动驻车制动做后方。所有气动设计的另一个好处是受一级方程式赛车启发的刹车导管，它既能冷却刹车，又能将空气从湍急的车轮尾流区引向散热器。迈凯轮表示，W1将在328英尺的距离内以每小时124英里的速度停车，在仅95英尺的距离内以每小时60英里的速度停车。
W1买家将根据他们的驾驶计划选择橡胶。倍耐力将提供265/35前胎和335/30后胎，这是定制的Trofeo RS的标准配置，或者P Zero R用于更多的道路使用，甚至是P Zero冬季轮胎，用于瑞士阿尔卑斯山的冬季比赛。
内饰与体验
计划中的399个W1版本中的每一个都被预订了，甚至是210万美元。如果你有机会坐在其中，你会看到一个选择皮革，人造绒面料，或迈凯轮的新“InnoKnit”面料。座椅是固定的，但踏板箱是移动的，迈凯轮代表向我们保证，它可以容纳异常高大和更紧凑的车手。方向盘更小，顶部和底部都是扁平的，以便更好地查看组合仪表，并在下面有更多空间。与一些超级跑车竞争对手不同的是，除了两个按钮外，方向盘上的控制也很少。一种控制按需升压，以从电机提供全部电力。另一种使机翼进入“DRS”阻力最小化模式。把他们都杀了，然后尽力模仿兰多·诺里斯。
W1提供了几种驾驶模式，包括有限范围的全电动模式，可行驶约1.5英里，时速高达80英里。舒适模式只在需要时才使用发动机，以提供更顺畅的动力，而Sports则将其带到1258马力的满载状态。比赛模式以两种形式提供全功率，GP用于延长圈速，Sprint用于在排位圈情况下提供最大功率。迈凯轮说，斯普林特应该为大多数赛道长度提供足够的动力，但纽伯格林车手可能会发现自己在终点线之前耗尽了动力。舒适性和运动处理模式会改变平顺性，以满足需求。
脱离赛道的文明物品包括一个8.0英寸的触摸屏，带有线Apple CarPlay，一个控制台杯架，以及小物品存储。头枕后面还有额外的头盔或齿轮袋储物空间。
迈凯轮表示，W1可以在2.7秒内达到每小时62英里，在不到12.7秒的时间内达到186英里每小时，最高时速为217英里-迈凯轮表示，选择这一限制是基于轮胎选择的限制，而不是汽车本身的机械限制。即使所有的W1型号都已预售，我们预计这不会是我们最后一次看到MHP-8发动机在使用，所以开始为下一次机会存钱吧。
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