迈凯轮W1将专注于现实世界的乐趣，而不是‘王牌数字’

花仙子汽车资讯 2025-02-27 794

新款迈凯轮W1超级跑车将不会追逐“顶级王牌号码”，而是优先考虑司机的参与度和在现实世界中的易驾驭能力。

尽管其4.0升涡轮增压V8发动机和电动马达结合在一起构成了一辆夸张的1258bhp，但它在电子方面的最高时速限制在217英里每小时。

这一数字与W1的前身S的P1相匹配。这也比1992年的迈凯轮F1的时速低了23英里，后者是十多年来世界上最快的公路赛车--W1的S动力的一半。

当被Autocar问及为什么迈凯轮决定不追逐新的速度纪录时，W1车队产品线总监亚历克斯·吉布森解释说：“终极最高速度-Top Trumps-不是我们用这款产品追求的数字。

“为了达到400公里/小时、450公里/小时[249英里/小时，280英里/小时]的速度，你必须在现实世界的道路和赛道上进行折衷。这些都是我们不想用这款产品追求的途径。

我们不想进入轮胎上非常僵硬的侧壁，因为这样会影响日常驾驶的舒适性，而这是最容易接近的时间。这款车的大部分使用时间都是你的点对点驾驶体验。

迈凯轮的性能主管马库斯·韦特表示，最高速度是有限的，因为W1“需要保持一定的和谐”。

他说：“它有很多角色可以扮演：作为一辆加速速度比极速尾巴还快的车，它在赛道上的速度可能比一辆塞纳还快。”他说：“我们得找个地方，让车停下来。

当我们思考我们可以做出的选择时，其中之一是关于我们在赛车中保持多大的转弯潜力，我们显然是在权衡这一点。即使考虑到我们的超低阻力地板下产生的地面效果下压力，赛车下面仍然有一些阻力。它可以推动略高于350公里/小时[217英里/小时]的速度，但实际上，就我们设计的汽车使用方式而言，这是我们现在合适的地方。

为此，迈凯轮做出了几个关键的决定，以提高W1的S的易操控性和在开放道路上的整体车手参与度。

关键是决定仅通过后轮传递汽车的巨大动力储备，而不是使用四轮驱动系统来获得更大的牵引力。

韦特说，做出这一决定是为了保留迈凯轮之前车型广受好评的转向手感；它的液压助力不适合安装在前轮上的传动系，或者增加了额外的电动马达。

使用后轮驱动也有助于显著减轻体重。

韦特解释说：“使用全轮驱动，特别是当你一直在加速的时候，你的牵引力是有限的。高达130公里/小时[81英里/小时]的使用前胎真的很有帮助；在赛道的许多部分，这都是有益的。然而，你随身携带，取决于你使用的系统，60公斤，70公斤，80公斤，这是一直在车里的重量。

“所以这款车相当接近[就完全的速度而言]，但[后轮驱动]它是一款整体上更完整的赛车，对车手来说更有吸引力，这样做对我们来说是真实的。”

扭矩限制在第一档和第二档，以减少车轮旋转和助力牵引力。

首席动力总成工程师理查德·杰克逊说：“从硬件的角度来看，我们试图把这个极限设在轮胎牵引力极限之上。实际上，第一档和第二档的牵引力都会达到极限。

W1还提供一系列驾驶模式，以适应一系列环境，包括以道路为重点的舒适设置。这将这款车的功率限制为915马力，仅由其V8引擎提供，尽管发动机仍在工作以提供即时油门响应。

加入我们的WhatsApp社区，成为第一个阅读令汽车界惊叹的最新新闻和评论的人。我们的社区是了解Autocar思想的最佳、最简单、最直接的地方，如果您加入，您还将获得独特的WhatsApp内容。您可以在加入后随时离开-在此处查看我们的完整隐私政策。

作为Autocar新闻台的一员，Charlie在该杂志对新车发布和行业活动的报道中发挥着关键作用。他也是其社交媒体频道的定期撰稿人，为Instagram、Tiktok、Facebook和Twitter提供视频。

Charlie在姐妹出版社What Car？当了九个月的学徒后，于2022年7月加入Autocar在此期间，他与新闻协会获得了黄金标准NCTJ收件箱。