随着国会共和党人提出立法，对电动汽车征收新税，电动汽车的战争仍在继续。该法案被称为“公平份额”法案，它希望制定新的费用，以确保电动汽车车主为基础设施买单。
正如美国参议员黛布·费舍尔(R-Neb)的办公室所解释的那样，汽油税有助于支持公路信托基金，该基金用于支付道路和桥梁的建设和维护费用。电动汽车不使用汽油或柴油，因此尽管使用相同的道路和桥梁，它们也不需要支付费用。
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虽然我们已经在州一级看到了类似的努力，但这是一项全国性的努力，试图创造公平的竞争环境，因为联邦税收为每加仑汽油18.3美分，柴油每加仑24.3美分。它的目标是通过两级收费结构来实现这一点，即“在制造商层面、在销售点对全电动汽车征收1,000美元的一次性费用。”这是为了代表十年的寿命，因为“装有内燃机的轻型车辆的平均寿命为100,000英里(160,934公里)，相当于大约10年。”
虽然美国的平均车龄是12.6年，但我们将跳过这一点，并提到第二笔费用。这是一次性收费，“每个电池模块的重量超过1,000磅(454公斤)550美元。”
这是在寻求惩罚电动汽车，因为电动汽车的电池容量很大，而且比ICE驱动的电动汽车更重。然而，费舍尔办公室发布的一张纸上充满了不正确和误导性的信息。
特别是，它声称“福特F-150 Lightning的重量超过6000磅(2722公斤)，而F-150内燃机的平均重量为3000磅(1361公斤)。”虽然F-150 Lightning的限制重量在6,015磅(2,728公斤)到6,893磅(3,127公斤)之间，但它的重量远不及普通F-150的两倍。
恰恰相反，这款ICE动力卡车的重量在4391磅(1,992公斤)到5950磅(2,699公斤)之间。后者只比Lightning多65磅(29公斤)，没有F-150接近3000磅(1361公斤)的重量，更不用说平均重量了。
虽然F-150的重量直接是虚假的，但费舍尔的办公室在可疑的统计数据上加倍努力。这一次，一张纸上写着：“福特电动汽车野马重近5,000磅(2,268公斤)，配备内燃机的福特野马重3,500磅(1,588公斤)。”
这些数字具有误导性，因为2024野马马赫-E的重量在4595磅(2084公斤)到4979磅(2258公斤)之间。另一方面，野马的重量在3588磅(1627公斤)到3993磅(1811公斤)之间。
在这里，似乎费舍尔办公室精心挑选的数字-最轻的野马和最重的野马-E-，但他们甚至没有承认明显的。野马Mach-E是一款跨界车，而常规的野马则是双门跑车和敞篷车。它们是两种完全不同的交通工具，所以比较它们的重量是没有意义的。
尽管如此，费舍尔还是发表了一份声明，称“电动汽车的重量可能是汽油动力汽车的三倍，这会对我们的道路和桥梁造成更多的磨损。他们应该像其他汽车一样，向公路信托基金支付费用，这才是公平的。
她的观点得到了美国参议员辛西娅·卢米斯(Cynthia Lummis)的响应。世界卫生组织说：“电动汽车司机使用我们的高速公路和使用汽油车一样多，但他们目前免交公路信托基金的费用，因为拜登政府想要在其激进的气候变化基础上得分。自由派精英开着昂贵的电动汽车获得免费通行证的日子已经结束；他们正在造成我们道路的磨损，他们应该像我们其他人一样，被迫支付公平份额的维修费。
在参议院之外，美国众议员达斯蒂·约翰逊（R-SD）在众议院提出了相同的立法。他说：“公路信托基金正走上破产之路。是时候考虑真正的改变并确保电动汽车支付公平的份额来维护我们的道路和桥梁了。”
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