大众汽车透露了ID Every 1概念车的造型，它将在下个月全面展示，并预告了一款GB 17k的电动汽车将接替Up。
大众表示，这款新的入门级车型预计将在生产中使用ID 1的名字，将于2027年上市，底价约为20,000欧元，这使得它“对各种各样的用户群体具有吸引力”。
预计它将与大众Polo大小的ID 2(大众集团模块化MEB平台的简化入门版)分享其基础，但技术细节尚未得到证实。
该公司发布的新草图显示，这款城市汽车将拥有厚实、笔直的比例，以及独特的新面貌，融入了大众新外观的LED照明标志。
大众首席执行官托马斯·舍费尔庆祝这款新车的亮相，认为这是公司的一个关键时刻：“这是一款来自欧洲、价格实惠、高质量、利润丰厚的电动大众汽车：这是汽车工程领域的冠军联赛！”
目前还不确定ID 1是否将由大众集团在西班牙制造，与ID 2及其‘ID 2 X’跨界兄弟车、斯柯达Epiq紧凑型SUV和更具运动性的Cupra Raval一起生产。
大众技术开发部老板凯·格吕尼茨此前曾表示，新的入门车型将在概念上明显继承成功的Up城市汽车，并将分享一些设计元素和属性。
“在这款车的使用方面，‘ID 1’将接近标准，”他说。“就外观而言，为城市设计小型车的可能性不大。这将是一款符合大众品牌设计DNA和功能DNA的车，但价格更低。”
Grünitz没有明确确认Up徽章的回归，但大众非常重视其运行时间最长、最成功的名称。Golf、Passat和Tiguan都将在电动汽车时代保留，并建议该品牌对其ID EV的数字命名策略可能会被取消。
Grünitz概述了将这样的汽车推向市场的重要性：“你需要一款更小的、更广泛的客户群能够负担得起的汽车。这就是为什么我们的ID-21售价为25,000欧元，我们正在投资开发一款低于20,000欧元的汽车。这就是大众汽车。
我们必须朝着这个方向前进，让我们的客户相信电动汽车是正确的道路。
你需要一辆真正符合这一价位客户需求的汽车。你不需要在这些车里使用高端技术。
“也许你可以把自己的设备带进这辆车，而不是安装一个巨大的信息娱乐系统，或诸如此类的东西，”他补充道，并暗示了它有可能像Up那样，以智能手机底座取代触摸屏。
“它必须为客户群体量身定做，”他说，并补充说，重点将是让它“内部大于外部”，有效利用空间和一系列创新的存储解决方案。
最终的汽车也不会配备200千瓦的快速充电能力，也不会配备允许其长途行驶的电池，因为它被设想为一辆纯粹的城市汽车，而不是一辆在高速公路上行驶数千公里的汽车。
大众e-up于2023年退役，当时斯洛伐克的生产接近尾声，汽油也随之增加，据称续航里程为161英里，最高充电速度为37千瓦时。
当被Autocar问及UP的替代品是否可以盈利时，Grünitz建议，它可能不需要靠自己创造巨大的利润率，而是可以通过向年轻用户介绍大众电动汽车产品线来充当“亏损领导者”。
“它应该是一款本身有利可图的汽车，还是应该寻找一款可能适合第一批用户的汽车？当我18岁的时候，我开始打马球。我与大众家族取得了联系，跳上了一辆高尔夫，从未离开过大众家族。对于第一辆车的用户来说，拥有一辆车真的很重要。“格吕尼茨说。
“也有可能通过更昂贵的汽车赚钱，”他说，这表明大型汽车的利润率可能足以支持利润较低的车型的生产。
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菲利克斯是Autocar的副主编，负责领导该品牌的议程-塑造全球汽车行业的方方面面--包括印刷和在线报道。
他采访了汽车界最有权势、最受尊敬的人，报道了当今最重要的汽车的披露和发布，并爆料了过去几年一些最重大的汽车故事。
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