租赁公司Alphabet警告称，从4月1日起，五分之四的电动汽车可能会被征收GB 850的奢侈品税，这将迫使一些车型退出司机的预算，并阻碍车队的增长，同时强调承诺的改革已经早该实施了。
两年多前，英国保守党政府宣布对车辆消费税(VED)制度进行改革，取消了混合动力车的折扣和电动汽车的免税。
从2025年4月1日起，所有自2017年4月起注册的汽车将支付相同的年费(GB 195)，如果价格在40,000 GB或更高，在前五次续签期间将额外支付昂贵的汽车附加费(GB 425)。
尽管电动汽车的价格正在下降--许多新车型的战术定价略低于门槛，而阿巴特500e等其他车型也被打折--但它们通常仍比汽油、柴油或混合动力车型贵。
根据Alphabet GB的咨询和渠道开发经理Caroline Sandall-Mansergh的说法，在2024年期间，该公司78%的电动汽车订单库的价格超过了40,000 GB。他们的平均标价为57,500 GB，而全线标价为51,500 GB。
对于占电动汽车注册数量最多的车队来说，成本影响很大。这种昂贵的汽车附加品在为期三年的租赁合同中增加了850 GB，而现代科纳电动(Hyundai Kona Electric)等广受欢迎的电动汽车的税收可能很快就会比它们的混合动力车或汽油车高出三倍--除此之外，租金已经更高了。
Sandall-Mansergh表示，这一增长可能会将电动汽车从一些司机的公司汽车等级中挤出，促使他们坚持使用混合动力或内燃机汽车。面对更高的汽车价格、不断上升的利率和最近二手价值暴跌的压力，车队不能轻易地调整津贴，以继续为司机提供动力总成的选择。
桑德尔-曼瑟格说：“大多数(客户)在向电动汽车过渡的道路上还有很长的路要走，正在进入更具挑战性的用例阶段。需要工作的司机在相当便宜的汽油或柴油车里行驶很长的里程，因此更难找到一辆在总拥有成本上与他们所使用的汽车相当的合适的电动汽车。”
去年的秋季预算承诺，将在“未来的财政活动”上调整电动汽车的价格门槛，但政府尚未提供任何细节。
Sandall-Mansergh认为，GB 60,000是电动汽车更具代表性的门槛，并呼吁尽可能多地通知，以便车队能够适应。改革可能会包括在春季预算中，很可能是在3月份，距离奢侈品税生效只有几周的时间。
与此同时，Alphabet正在与客户合作，建立影响模型，并确定更便宜的电动汽车或替代计划(如工资牺牲)在哪里可以帮助缓解由此导致的成本增加。
桑德尔-曼瑟格说：“大多数船队已经在他们的终身成本模型内尽了最大努力来吸收价格上涨。由于过去几年发生的一切，我们已经达到了创造性的最大限度。”
“这给我们的选择带来了巨大的压力，而且这种压力只会持续得越久，我们就越不确定下一步的发展方向。”
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