在获得批准12年后，在开工建设5年后，连接伦敦东部银城和格林威治半岛的新的泰晤士河下0.9英里长的银城隧道将于4月7日通车。
伦敦交通局(TfL)的声明是一个罕见的好消息，因为在英国其他地方，许多拟议中的道路计划正因削减或反对而被砍掉。
去年7月上任后不久，工党政府取消了A27升级和有争议的A303巨石阵隧道计划，这两项计划花费了纳税人1.66亿GB的开发费用。
然后，在10月份的秋季预算中，它又削减了5个国家公路项目--根据当时的交通部长路易丝·黑格的说法，之所以做出这一决定，是因为它们“负担不起”。
上届政府表示，A1 Morpeth至Ellingham计划-五个被削减的计划之一-的资金将来自取消HS2北段节省的资金。然而，由于新政府面临着它所说的公共财政中220亿GB的“黑洞”，它有其他计划。
在这种背景下，银城隧道的建成似乎是一个奇迹--除了这条横渡的22亿英磅的费用是由私营部门出资的。伦敦交通局表示，这笔钱将在未来25年内通过高达4 GB的通行费偿还。
虽然这种以收费为基础的模式确保了隧道的未来，但当政府财政紧缩时，由纳税人出资的主要道路项目仍然很容易被取消。
Bradshaw Consulting的马修·布莱蒂(Matthew Bright)等经济学家警告称，将英国的道路排在融资队伍的后面，可能会破坏政府的经济增长计划。
布莱蒂说：“如果工党想要增长经济并吸引投资，就必须致力于长期的道路基础设施项目。
投资于改善我们过时的道路，并在情况恶化之前解决日益严重的拥堵问题，这将促进商业、生产力、连通性和释放经济潜力。战略路网需要实实在在的投资。
然而，布莱蒂认为需要的投资水平近年来没有实现，或者支出效率低下。每五年，政府的公路投资战略(RIS)都会列出现金将花在哪里。最近的RIS2承诺在战略公路网上投入274亿GB，包括承诺为69个道路改善项目提供141亿GB的资金。然而，大约35亿GB的预算被追回，项目数量减少。
国家审计署随后报告称，支出计划将交付更少的项目，而且成本将远远高于预期。由于随后的议会调查和政府更迭造成的拖延，该战略的继任者RIS3的实施被推迟到政府6月份的支出审查，该战略涵盖2025年4月至2030年3月。
未来公路网部长莉莲·格林伍德在解释这一延迟时表示，战略公路网是“一个经济引擎，需要我们的关注和长期计划”。
她补充说：“为了塑造未来，我们需要花时间确保我们有正确的计划，利用春季财政部支出审查报告提供的机会，让我们能够制定一项更有利于长期投资和交付的道路投资战略。”
在此之前，为了确保至少一些项目保持在正轨上，已经建立了2025-26年的“临时道路解决方案”。这包括用于A75的工作的高达500万GB，以及用于A47项目的未指明金额。
与此同时，National Highways已拨出3.47亿GB，为一个“未来项目管道”提供资金，其中包括30多个主要道路方案，这些方案原本打算在RIS3中考虑，但现在已被推迟，可能被推迟到RIS4(2030年4月至2035年3月)。它们包括对英格兰北部的M1、M6、A1和A5，东部的M11、A11和A12，以及西南部的A303、A3、A27和A38的改进。
尽管预留了资金，但所有这些项目仍悬而未决。一位发言人说：“这些计划仍未落实，不能保证它们会被推进到进一步的开发工作中。”
然而，如今，政府宣布在四个道路升级项目上投入更多9000万GB的资金：威尔特郡的A350切本纳姆绕道、利兹A647号高速公路上的道森斯角和斯坦宁利绕道、白金汉郡的东南艾尔斯伯里连接路和埃塞克斯的A127/A130费格伦立交桥。格林伍德说：“英国的道路是经济增长的支柱，这就是为什么我们批准了这些重要的计划，帮助实现我们的变革计划。”
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