行业呼吁重新考虑汽车税，因为私人电动汽车销售达不到目标

英国汽车业呼吁采取更多措施鼓励私人买家购买电动汽车，因为最新销售数据显示，电动汽车的普及远远达不到政府规定的目标。

上个月在英国注册的139,345辆新车包括29,634款纯电动车型，比去年同期大幅增长42%，使电动汽车的市场份额达到21.3%。

与此同时，柴油车的销量下降了7.7%，汽油车的销量下降了15.3%，但混合动力车和插电式混合动力车的销售更为稳定，分别增长了2.9%和5.5%。

电动汽车销量的增长意味着汽油现在占英国新车市场的50.3%，略高于一半，而新车中只有6.2%是柴油车。

尽管如此，汽车制造商和贸易商协会(SMMT)指出，电动汽车的市场份额仍然低于政府零排放汽车(ZEV)要求下为2024年设定的22%的目标-进一步落后于制造商必须在2025年实现的28%的电动汽车组合。

政府目前正在就ZEV强制框架的潜在变化与汽车行业进行磋商，因为认识到对电动汽车的有机需求没有达到该计划设定的目标-该计划将在2030年逐步上升到80%。一些汽车制造商不得不以大幅折扣出售电动汽车，或者从竞争对手公司购买ZEV信用，以避免因未达到目标而被处以高额惩罚性罚款。

SMMT预测，到今年年底，电动汽车的市场份额将增加到23.7%，仍远低于28%的要求-预计到2026年，BV仅占市场份额的28.3%，而目标为33%。

SMMT表示：“需求和雄心之间的差距，就是为什么对机动车排放交易计划及其灵活性的审查是至关重要的，必须尽快做出有意义的改变，否则可能会对市场、行业以及潜在的消费者造成严重的负面后果。”

该行业组织强调，电动汽车的折扣在2024年超过了45亿GB，这“帮助司机实现了转变”，但表示“消费者仍保持沉默，期待政府和其他方面的更大鼓励”。

SMMT补充称，在2021年取消插电式汽车补贴后，目前还没有政府支持的鼓励私人买家转向电动汽车的计划，因此“零售买家仍然缺乏购买电动汽车的有意义的激励措施”。

此外，从4月1日起，英国的昂贵汽车补贴(ECS)将适用于电动汽车，这意味着任何价格超过4万GB的电动汽车--这是八年前设定的门槛--在拥有汽车的前六年将缴纳3110 GB的税单。

SMMT表示，由于生产电动汽车的成本较高，这一变化适用于市场上的“大多数”电动汽车，并“将影响新车和二手车市场，破坏向大众市场过渡的目标”。

SMMT补充说：“因此，汽车业呼吁修改税收计划，以确保税收制度的公平，避免劝阻那些想要购买电动汽车的人。”

SMMT首席执行官迈克·霍斯称，对电动汽车征收ECS是“在错误的时间采取的错误措施”。

他说：“我们不应该惩罚电动汽车买家，而应该采取一切措施鼓励更多的司机实现这一转变，帮助实现政府、行业和社会的气候变化目标。”

根据SMMT的数据，2025年1月注册的电动汽车数量是2017年全年(ECS推出时)的两倍多，因此“提高电动汽车的资格门槛--或者完全免除它们加入ECS--将发出一个信息，即电动汽车是必需品，而不是奢侈品，并确保汽车税收仍然公平和适合当今的市场条件”。

总体而言，“在经济信心疲软的背景下”，英国汽车市场1月份下跌了2.5%，这意味着买家转向展厅。SMMT预测英国今年将注册汽车195万辆，比2024年下降0.2%。

上个月英国最畅销的汽车是起亚Sportage，售出3476辆，紧随其后的是日产Qashqai和Vauxhall Corsa。

Felix是Autocar的副编辑，负责领导该品牌在全球汽车行业各个方面（印刷版和在线版）的议程塑造报道。

他采访了汽车界最有权势、最受尊敬的人士，报道了当今最重要汽车的发布和发布，并打破了过去几年一些最大的汽车故事。

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