阿斯顿马丁公司老板禤浩焯·霍尔马克暗示，阿斯顿马丁可能会在未来的高性能电动汽车上使用振动车身结构来模拟驾驶V12引擎跑车的体验。
这家英国公司目前正在开发其第一款量产电动汽车，预计将于2030年上市。
它与电动汽车初创企业Lucid达成了一项协议，将使用其电动马达、逆变器和其他技术，但Hallmark坚称，这些汽车将是真正的阿斯顿。
禤浩焯·霍尔马克的阿斯顿马丁计划：到2030年推出第一款电动汽车，但首先是混合动力闪电战
当被问及阿斯顿如何才能在未来生产出一款真正的电动汽车，能够与其现有车型的情感相匹配时，Hallmark排除了使用假换挡或发动机噪音的可能性，这些噪音是现代Ioniq5 N等电动汽车的特色。
他说，他最近驾驶的梅赛德斯-AMG EQS“给了我希望”，因为“没有假换档或发动机噪音，它会产生共鸣。我不是指情感上的，而是身体上的共鸣。”
如果你从Valkyrie绘制V12发动机的遥测地图，甚至是比赛版本的发动机，测量频率并将其内置到车辆的车身结构中，将它们与油门位置联系起来，并抑制电气频率噪音，你会感觉就像在Valkyrie或另一辆12缸汽车中。
“因此，我相信没有虚假的噪音，而是通过用燃烧动力系统获得的频率振动身体结构和其他结构，你可以创造一种情感联系。”
霍尔马克还暗示，减轻重量将是未来高性能电动汽车的关键目标，并指出固态电池在这一目标中至关重要--尽管他明确表示，这种技术不会出现在第一波阿斯顿电动汽车上。
他说：“(制造高性能电动汽车)最大的数字问题是重量，因为我们都知道，即使在相同的性能水平上，更轻的汽车感觉也更好。”
“电池电动汽车的问题是，你很难获得真正轻便的高性能汽车所带来的那种动感。质量是敌人，而对于电动汽车，质量是DNA的一部分。”
霍尔马克说，电池是最大的挑战，“你不可能在其他方面节省足够的钱来弥补它带来的负担”。
但他说，固态电池可能会改变游戏规则，因为“不仅电池本身更轻，而且你需要的冷却和保护材料也更少。”
他说，这可以与新技术相结合，以减轻其他结构和部件的重量，以缩小重量差距。他建议，“在转向、悬挂几何形状和电子干预方面的技术可能会复制你动态获得的其余部分。”
虽然像劳斯莱斯这样的公司已经取得了成功(凭借Spectre)，但几家生产高性能豪华电动汽车的公司一直在努力赢得买家的支持。
当被问及阿斯顿的客户是否真的想要电动汽车时，霍尔马克表示，有两个阵营。
“有两个不同的客户，”他说。“有些人不想要电动汽车。他们不只是不想要，他们怀着根深蒂固的热情恨他们，他们恨他们的部分原因是他们觉得自己被告知要有一个。
“没有什么比‘不’这个词更能触动百万富翁了。我们的大多数客户都是百万富翁，所以如果你告诉他们‘不，你不能有一辆V12，你不能有一辆700马力的车’，那么他们会真的想要它。
但还有另一群客户支持电动汽车，而且(这一群体的规模)正在转移，随着教育和信息的发展以及现实的到来，这种情况将进一步改变。
“我们已经发现，那些说PHEV永远不会有意义的石油车迷现在说，‘如果我不能拥有一辆满汽油的汽车，PHEV是一个很好的解决方案’。”
James是Autocar的副编辑，拥有20多年的汽车和赛车新闻工作经验。他自2024年9月以来一直担任目前的职位，帮助领导Autocar的专题和新版块，同时定期采访业内一些知名人士。哦，他曾经帮助制作大众咖喱香肠。真的。
在2017年首次加入Autocar之前，詹姆斯在赛车运动记者工作了十多年，在Autosport、autosport.com、F1 Racing和Motorsport News上工作，报道从俱乐部拉力赛到顶级国际赛事的方方面面。他还花了18个月的时间运营Haymarket的电动汽车产品Move Electric，在那里他积累了对电动自行车和电动滑板车市场的知识。
还木有评论哦，快来抢沙发吧~