阿尔法·罗密欧(Alfa Romeo)成为最新一家放弃纯电动汽车雄心的汽车制造商，转而选择了一种新的“多能源”战略。这一转变发生之际，该品牌正努力重振其北美经销商网络，该网络已受到销售低迷的严重影响。
最近被任命为阿尔法·罗密欧北美公司负责人的克里斯·费厄尔证实了这一转变，并指出这一变化是在过去一个月内做出的。Feuell解释说：“我们产品和技术路线图中最重要的事情是从阿尔法仅限Bev的战略过渡到多能源战略。”
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这家意大利品牌是Stellantis集团的一部分，此前的目标是到2027年推出全电动产品线，2023年推出的阿尔法·罗密欧·托纳莱(Alfa Romeo Tonale)将成为最后一款天然气动力车型。然而，下一代Stelvio SUV和Giulia轿车的计划，最初是作为电动汽车，现在正在修改，包括混合动力和内燃机车型。这两款车型都将建立在Stellantis的STLA大型平台上，这是支撑道奇充电器的相同架构。
美国经销商担心
在1月26日的NADA Show上与阿尔法·罗密欧的经销商会面后，Feuell承认了保持一个仅限Bev的阵容的挑战。他对《汽车新闻》说：我们在美国的网络中有110家经销商，他们要在仅有Bev的投资组合中生存下来将是非常具有挑战性的。
阿尔法·罗密欧·朱利亚·奎德里弗利奥超级运动队Feuell承认，美国经销商最大的担忧是阿尔法·罗密欧网络的生存能力，2024年销量下降19%，至8865辆，标志着连续第四年下降。2024年第四季度的情况甚至更糟，当时这个意大利品牌与2023年同期相比下降了38%。
对剩余的2024马年的巨大激励
因此，这位美国老板透露，2024款车型目前占阿尔法·罗密欧美国库存的一半。为了在2025年第一季度末之前清空剩余库存，该公司将提供大量激励措施来吸引潜在买家。
Feuell表示，她对经销商们关于网络的运营和财务表现是“非常透明的”。她警告说，如果我们复制2024年发生的事情，我们将失去很多经销商，我们需要重建网络，而不是耗尽它。我们现在只有110家经销商，而我们当时只有150家。
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根据Feuell的说法，重建经销商网络的首要任务是“让销售重回正轨，改善我们产品中的一些质量问题，这样他们就可以从非常高的保修组合转向客户付费的维护和小修工作。”
在经销商会议期间提出的另一个话题是，阿尔法·罗密欧是否应该将超小型轿车Junior引入美国市场。虽然Feuell寻求交易商的意见，但她拒绝透露这些讨论的结果。有趣的是，吉普也在考虑是否也将少年的复仇者表亲带到北美。
小阿尔法·罗密欧·维卢斯
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