超级跑车

如何驾驶法拉利F40

提示：非常小心。Top Gear对法拉利80年代末偶尔任性的杰作的指导

一辆超级跑车很少远离我们的思绪。这是正确和恰当的，因为它确实是历史上最伟大的作品之一。但最近，由于各种原因，它比往常更多地出现在这里，我们不会在这里详述。我们还需要什么借口来向法拉利80年代末的杰作中偶尔任性的威严致敬？

很少有汽车有比F40更令人敬畏的声誉。格哈德·伯杰曾在1987年为法拉利法拉利车队参赛，他指出F40很容易驾驶…伯杰是一位著名的恶作剧者，他曾将艾尔顿·塞纳的公文包从直升机上扔出，这是出了名的。但这一次他是非常认真的。

嗯，它加速得很野蛮，就像那些精彩的无政府主义的鲁尼·特尼斯卡通片中的某个东西。它的两台iHI涡轮增压发动机呼呼作响，吹着口哨，发出嘶嘶声，驱使驾驶员做出更大的恶行。(F1车队使用的是KKK涡轮增压，但法拉利认为ihim更适合驾驶。这让你想知道F1车手们需要处理什么。)

它不是一辆赛车，与它的前身288 GTO不同，它从未打算成为一辆赛车。但它仍然让人感觉非常活泼，部分原因是它的发音，主要是它的行为方式。F40对坚定的手感做出了回应，但也需要一定的细腻。这不是一辆你可以随便扔来扔去的车，但就像其他中置引擎的法拉利一样，你仍然需要给它一点掌控力，否则它会喜欢占上风的。这里没有胆小的容身之地。

极简主义是这款车的主旋律，这也明显体现在F40的运动方式上。方向盘和刹车没有辅助，离合器很重。但它是如此轻巧，以至于你几乎不会注意到。事实上，与当代的超级跑车相比，你真正需要的感觉和承诺的水平真的是令人陶醉。

方向盘变得鲜活起来。这是交流的典范，尽管驾驶姿势本身有点奇怪。与其他一切事情一样，自信是一种对快速、高效的换挡的偏好。过不了多久，你就会被拨进车里，惊叹于一切都是如此的即刻。底盘僵硬，噪音像地狱的F40在速度，但它骑得出奇地好。

涡轮增压发动机旋转的速度确实吸引了人们的注意力。即使在干燥的道路上，F40也可以在眨眼之间对粗心大意的人进行复仇。在一个潮湿的地方，那么，所有进入这里的人都放弃希望吧。(这是出自但丁的《地狱》，恰如其分。)

有趣的是，刘易斯·汉密尔顿爵士在与新雇主的第一天合影时选择的是F40。显然这是他最喜欢的车。尊重你。

F40采用了当代的F1技术，将芳纶面板粘合在管状钢制空间框架底盘上。车门、引擎盖和靴盖都是由碳纤维制成的。戈登·默里曾经做过一次全面的分析，并被其结构的简洁性所震惊。这可能有点委婉。这肯定是避免在一次事故中摔倒的另一个原因。在1987年，你的膝盖还是汽车皱缩区的一部分。

仪表盘也非常简单，只有你需要的乐器拨盘，没有其他东西。这里没有无线电。这有什么意义呢？你将永远收看《呼呼调频》。

在内部被称为F120A，发动机是F40的S个性的主导元素，它值得长期研究。2,936毫升的V8发动机可产生478马力和425磅英尺的扭矩。它是纵向安装的，以容纳等长的排气口和那些著名的涡轮增压发动机。机体、气缸盖、凸轮盖和进气歧管是在马拉内洛铸造厂用硅铜合金铸造的，而曲柄是用实心钢坯加工出来的。是的，马拉内洛有自己的铸造厂。

F40是由已故的伟大的天才尼古拉·马特拉齐监督的。他是涡轮增压的早期倡导者，他的专业知识是恩佐·法拉利在1979年聘用他的原因之一。“我记得第一个星期六的早上，早上8点就进了办公室，”他回忆起F40项目。我以为我会孤单一人，因为我只让我的几个团队成员进来帮助…当我到达时，我的整个团队都在那里等着我，并对挑战感到兴奋。正是这些人让法拉利变得伟大。

在不到一年的时间里开发出了Enzo Ferrari，给了F40开发团队不同寻常的自由度。这是他对马特拉齐承诺的一部分，马特拉齐在那里的时候已经厌倦了菲亚特的多管闲事的方式。在恩佐的监督下完成的最后一辆车，老人在这一点上真的很老了，很高兴让他们继续前进。

F40干重仅1250公斤，可以在3.7秒内达到每小时60英里的速度。更重要的是，法拉利声称最高时速为201英里每小时，这是一种可能在术语获得吸引力之前很久就像病毒一样传播开来的东西。事实上，F40是第一款突破200英里每小时门槛的量产车，尽管我们不知道有谁做到了这一点。

F40是为了纪念公司成立40周年而命名的。法拉利原本打算生产400辆，但在20世纪90年代初结束运营时，产量已超过1311辆。并不是所有的人都活了下来，他们的数量是…呃，越来越少了。