雷诺将在未来几个月推出其狂野的Turbo 3E超级掀背车，明年将开始生产超过150辆--该公司未来可能会推出更多核心性能车型。
这款别致的3E是与阿尔卑斯合作开发的，是最初的雷诺5涡轮增压的电动转世。它大体上是基于今天的复古雷诺5超迷你，但有定制的车身，自己的平台和一对轮内马达，功率超过500马力。
它的概念与过去或现在的任何雷诺车型都相去甚远，但首席执行官法布里斯·坎布利夫告诉《汽车报》说，这是一种合乎逻辑的结果，当你看看R5的设计时，它已经吸收了旧涡轮增压的一些元素。
他还表示，作为雷诺5系列的扩展，这款车发挥了重要作用：“对我来说，能够尽可能广泛地覆盖客户对R5的需求是非常重要的--从非常有趣的价格区间开始，但向想要极端感觉的人开放这款车的采用。
“当你有这样一辆车开起来很有趣的时候，为什么不挑战极限呢？”
他称赞3E的“永久漂移”能力和“更高的速度”是头条新闻，但他表示，开发这些“极端条件”时敏锐地关注效率，以确保超级舱口保持可用的航程。
“这就是为什么把发动机装在轮子上的想法对我们来说非常有趣，”他说，他指的是3E‘单轮电动汽车发动机，这项技术被广泛吹捧为与传统的’e轴‘相比，在包装、效率和动力输送方面带来了戏剧性的优势。
坎博利夫表示，雷诺将在3E首次亮相时证明这项技术的潜力，但没有透露日期或地点。最初的3E概念在2023年古德伍德速度节上首次受到愤怒的推动，兄弟品牌阿尔卑斯去年在那里举办了基于R5的A290热舱口的全球首次亮相-但该公司尚未确认将出席2025年的活动。
他也不愿透露3E的定价细节，但表示“我们将有一个公平的价格，当然，与汽车的动力挂钩”，它将远远低于兄弟品牌阿尔卑斯类似的极限A110 R Ultime赛车所控制的超过20万GB的价格。
然而，坎博利夫确实表示，雷诺将生产“远远”超过150辆的汽车，他对这款车的早期反应感到鼓舞。
“很多已经知道价格的人已经准备好投资，因为他们认为这种车永远不会贬值，”他说，并强调了最初的Turbo已经取得的收藏家地位。如果你浏览R5 Turbo1，你会看到相当高的价格…
原装Turbos非常稀有，目前最佳车型的价格远远超过了15万GB。
“我不认为价格会成为障碍，”坎布利夫说。“只要这是公平的，只要赛车提供动力、效率、技术、创新和非常高质量的维度，我认为我们会找到我们的公众--特别是记得雷诺过去超级运动方面的公众。”
坎博利夫说，决定不恢复之前雷诺热舱口使用的休眠雷诺运动绰号是因为“我们非常关注产品”，“在没有任何产品的情况下谈论雷诺运动是不必要的”。
然而，他确实暗示，在此之后，雷诺可能会推出更多性能车型。“我更喜欢谈论Turbo 3E，然后看看如果Turbo 3E取得成功，我们还能做些什么，”他说。“让我们一步一步地建立起我们的‘运动能力’。”
雷诺产品负责人布鲁诺·瓦内尔最近承诺，凭借其创新的动力系统，5 Turbo 3E将带来“出众的驾驶感觉，完全出人意料的东西”，这是“独一无二的敏捷”。
Vanel说，两个轮式马达使每个车轮能够更精确地控制，车轮可以有效地“做他们想做的事情”。据Autocar了解，轮上技术是由英国专家Protean Electric提供的，它消除了对电子差速器或现代Ioniq 5 N所使用的模拟“手动”换挡类型的需求。
0-62英里每小时的时间将不到3.5秒，瓦内尔形容这一表现令人惊叹。
电热舱口将有一个定制的碳复合材料车身。雷诺尚未确认这款车的尺寸，但它的比例与它松散基于的标准5的比例有很大不同。只有挡风玻璃角度在两者之间共享。
一个较长的仪表板与轴比特别表明，量产的汽车将遵循这一概念，使用定制的架构。双座概念车采用了管状底盘，后部有一个滚笼。
其极端的车身设计考虑了空气动力学效率和冷却，包括一个巨大的后扰流板和扩散器，扩口式车轮拱门，以及用于冷却发动机的侧进气口。
概念版的关键功能之一是它的三种漂移模式，用于不同级别的嬉戏，包括做甜甜圈的能力。这款概念车还使用了手动手刹，考虑到这对该项目的精神有多么重要，这是雷诺希望在生产中保留的东西。
雷诺高级设计负责人桑迪普·巴姆布拉表示，雷诺集团首席执行官卢卡·德梅奥的这份简报是为了“让我成为一头小野兽”。Bhambra表示，在2022年预览这款车的概念引起积极反应后，该车的“意图一直是”生产。
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菲利克斯是Autocar的副主编，负责领导该品牌的议程-塑造全球汽车行业的方方面面--包括印刷和在线报道。
他采访了汽车界最有权势、最受尊敬的人，报道了当今最重要的汽车的披露和发布，并爆料了过去几年一些最重大的汽车故事。
马克是一名记者，在汽车行业拥有十多年的顶级经验。他于2009年首次加入Autocar，此前曾在当地报纸工作。他在Autocar担任过几个职位，包括新闻编辑、副主编、数字编辑，以及他目前的编辑职位，他自2017年以来一直担任这一职位。
在这个职位上，他负责管理印刷杂志、Autocar.co.uk网站、社交媒体、视频和播客频道的所有Autocar内容，以及我们最近推出的Autocar Business。马克经常采访汽车行业的顶级全球高管，讲述他们的故事并追究他们的责任，在世界各地的展会和活动中与他们会面。
马克是Yearjuror的首席执行官，Yearjuror是一个享有盛誉的年度奖项，Autocar是该奖项的主要赞助商之一。他曾在英国广播公司等媒体上露面，并为《What Car？》、《Move Electric》和《活塞头》等图书做出了贡献，还为《太阳报》撰写了专栏文章。
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