在朴实无华的经典车型停产30多年后，雪铁龙正在考虑重振这款传奇的2CV，Autocar可以独家透露。
一位高级消息人士证实，这款车的继任者的初步设计工作正在进行中，尽管该项目目前还处于早期阶段。这款车被广泛认为是战后法国的动员力量。
这一消息标志着雪铁龙改变了主意，此前雪铁龙否认有任何让这款著名车型回归的计划。
据了解，该公司的重新考虑是受到复古灵感的雷诺5-及其低起步价GB 22,995的推动。
这款掀背车在法国立即引起了轰动，上个月有9973辆车离开了展厅。这比雪铁龙新款C3的销量多出1721辆。
2024年11月，也就是5‘S上市的第一个完整月，新款掀背车在将雷诺在法国电动汽车市场的份额从16.3%(1月至10月)提升至23.2%方面发挥了关键作用。
与5不同的是，5的设计设想了如果保持连续生产，最初的产品将如何演变，而2CV被理解为更接近于经典产品的设计。
雪铁龙已经通过在2024年巴黎车展上亮相的新款Ami暗示，它对更具复古风格的车型有兴趣。它借鉴了最初的2CV的几个设计灵感，包括斜眼大灯，机翼上像通风口一样的凹痕，以及历史悠久的雪铁龙标志。
在今年布鲁塞尔车展上接受Autocar采访时，雪铁龙的设计老板皮埃尔·莱克勒克不愿公开确认新款2CV，但他表示，该品牌不会关闭复古设计的大门。
他说：“雪铁龙给你留下的印象并不是你特别想重塑那些好车的外形。但我们不会关门的。但我认为哲学很重要。
正如Leclercq对潜在精神重要性的评论所暗示的那样，简单性和可负担性肯定是新2CV开发过程中的关键考虑因素。最初的产品被标榜为为战后法国农村地区更广泛的人口带来流动性所需的最低限度的可行产品。
这份简报与当今社会有一些相似之处，因为向电动汽车的过渡--以及能源和材料成本上升等其他问题--导致新车价格飙升，并将电动汽车推到许多工薪阶层和中产阶级买家买不起的地方。
考虑到可负担性，新款2CV最有可能使用雪铁龙母公司Stellantis削减成本的Smart Car平台，该平台支撑着包括新C3、菲亚特Grande Panda和沃克斯豪尔Frontera在内的汽车。然而，它可能会被取消，以进一步降低成本。即使是C3，也是迄今为止使用该平台最实惠的汽车，也可以享受液压制动等奢侈品。
至于赛车的动力系统，预计它将优先考虑效率而不是性能，这将使安装一个小而因此更便宜的电池组成为可能。
雪铁龙首席执行官蒂埃里·科斯卡斯最近告诉Autocar，电池是降低新电动汽车价格的最大障碍，电池占汽车总成本的40%左右。科斯卡斯说：“我们仍然需要在电池成本方面取得突破。”
作为参考，同样构思的Dacia Spring配备了26.8千瓦时的锂离子电池，续航里程为140英里，这是它达到14,995 GB的起价的关键。
尽管Smart Car架构还可以支持汽油和轻度混合动力系统，但2CV的设计可能会将其限制在更紧凑的电动装置上。雪铁龙安装在原型车上的最大发动机是一台602cc的扁平双缸汽油发动机，以现代标准衡量，这款发动机小得不寻常，而且功率只有32马力，也太无能了。
事实上，雷诺的设计师曾多次表示，新款5可能只是一款电动汽车。给它装上汽油发动机需要更长的引擎盖，这会影响到它的翘鼻子比例。
无论如何，新的2CV有望弥合阿米和C3之间的差距，这两款车的价格分别为GB 7695和GB 17,990。这将把它推入与注重价值的斯普林特(GB 14,995)和低端LeapMotor T03(GB 15,955)的直接竞争中，但新的2CV也可能比这些竞争对手更大，低于雷诺5(GB 22,995)。
目前还没有迹象表明新的2CV何时会到来，但典型的四年开发周期将使其走上正轨，将于2028年推出。巧合的是，这一年是原始汽车在巴黎车展上亮相80周年，也是这两年一度的车展在2026年回归后的下一次上演。
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作为Autocar新闻部门的一员，查理在报道新车发布和行业活动方面发挥了关键作用。他也是Autocar社交媒体频道的定期撰稿人，为Instagram、TikTok、Facebook和Twitter提供视频。
查理于2022年7月加入Autocar，此前他在姊妹出版物What Car？当了9个月的学徒，在此期间，他获得了新闻协会的黄金标准NCTJ文凭。
查理自豪地拥有一辆菲亚特熊猫100HP，他发誓这是世界上最好的车。直到它破裂。
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