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我们对Assetto Corsa Evo的第一印象：它是最基本的，但处理起来已经很愉快

进化万岁

首先打动你的是声音。这是Assetto Corsa Evo史诗般的旅程的第一步，这是一种缓慢而谨慎的赛车SIM组件组装，将于今年秋季晚些时候完成。我们应该有条不紊地评估它的第一个建造，一辆接一辆车，一条赛道一条赛道，把有意义的事情写下来，最好是在某种剪贴板上。相反，我们正在过度加速一辆福特护送RS Cosworth，并像它是一首交响乐一样点头。

这不是你爸爸的空调。它运行在一个全新的专有游戏引擎上，由库诺斯·西穆拉西奥尼从头开始建造。它没有ACC那种独特的虚幻引擎外观，看起来也不太像2014年的原版。埃沃的宏伟计划一直持续到2025年，包括一张重建纽伯格林附近道路的准开放世界地图，一种Gran Turismo风格的游戏经济和汽车拥有量/收集系统，当然还有在线赛车比赛。

然而，目前，在其早期访问旅程的第一天，AC Evo只是少数几辆汽车和赛道，既可以用于练习模式，也可以用于快速比赛模式。Casie是一种早期的款待，愿意以一种模糊可控的方式在Brands Hatch周围游荡，如果你到目前为止已经玩了大量的ACC，这是一种新奇的东西。但是，无论我们多么享受寻找滑点并试图将其保持在顶端，定义体验的是喉咙般的发动机声音。

事实上，总体来说，音频混合有了一种新的保真度。碎石的嘎嘎作响--你知道，我们的刹车标记是无懈可击的--而赛道边隆隆的声带的嗡嗡声是水晶般清晰的，并在混合中放大，为您提供最佳的赛车信息。你的引擎轰鸣声在主直道的坑壁上回响的方式令人印象深刻，以至于让人分心。

说到分心：赛车看起来还不错，不是吗？不仅是它们的外观，捕捉到了大灯和面板缝隙中的微小细节，而且内部的纹理也是如此。转向Evo专有引擎的部分理由是，它让库诺斯能够更好地控制VR支持等事情，这意味着比以往任何时候都更重要的是正确地驾驶驾驶舱。就在大门外，这是显而易见的。

我们试行了几圈的阿尔法·罗密欧·朱利亚GTAm在全景山试行了几圈，里面是完美的照片，它的内部材料渲染得如此之好，以至于你想要在上面摸一摸。与此同时，法拉利488挑战赛EVO和保时捷992 GT3杯，纯种赛车，向你展示了埃沃从ACC的内部取得了多大的进步。差异是微妙的，但它们是存在的：现在内部纹理变得清晰了。

然而，这种保真度可能是有代价的：在我们的RTX 2080 TI PC上，在中等设置下，AC Evo很难保持流畅的60fps。也许在它的早期访问之旅中还需要进行一些优化。

开车是什么感觉？嗯，很熟悉。尤其是如果你选择一辆GT3赛车，你可以在你的平台在弯道和加速下做出反应的方式中感受到很多ACC的DNA。这当然是一件好事。ACC在模拟这一类别方面基本上是无与伦比的。

然而，在一些不那么强大的道路法律机构中，你会有新的体验。奥迪RS3，宝马M4，甚至阿巴特500都可以被哄骗到侧身通过弯道，即使它对我们的圈速增量没有任何帮助，但在如此高保真的物理模型中进行这样的重量转移，并将如此详细的力反馈输入我们的直接驱动轮，足以满足AC Evo以这种精简形式存在的要求。

轮胎和刹车模型向前迈进了一步。现在你可以在HUD上看到三个独立的轮胎临时区，考虑到为ACC的特定赛道条件设置和管理正确的PSI是多么重要，这些额外的信息和细节将是硬核SIM赛车体验的关键部分。至于我们其余的人，当我们开着伊莫拉的坦布雷洛变速箱时，我们可以明智地点头，看着我们的前胎从绿色变成炽热的红色，然后对自己说，‘是的，这就是会发生的’。

那么，你就会感觉到这个最早的阶段是关于收集社区对处理的反馈。这就是为什么GT3赛车不可避免地会出现在它的首发阵容中--如果AC Evo要拥有像ACC一样重要的竞争激烈的运动型跑车场景，那么对库诺斯来说，锁定这一级别将是至关重要的。

但同样重要的是，像护送RS Cosworth这样的待遇是有吸引力的在停机坪上挥霍，因为对于许多专注于单人赛车的车手来说，AC Evo的体验将是积累他们的梦幻汽车收藏，离线比赛赚钱，并享受不同车辆之间的差异。

这是一个适度的第一次任务目标。根据早期访问版本的更新频率，在接下来的几个月里，如果没有持续的单独模式进行进展，内容可能会开始感觉有点单薄。但就目前而言，它的任务已经完成。它在许多方面都向前迈进了一步，在视觉和音频保真度方面，曲目看起来和感觉上和他们的ACC版本一样详细，你只是一直想再放一圈，为了它自己。

现在，如果你不介意的话，我们必须回去继续启动Casie，直到它过热。