最佳热舱口-驱动、评级和排名

热舱口是金发碧眼的性能汽车-他们是快速的，恶作剧的乐趣，全心全意实用，有些甚至相当实惠。有什么不好的呢？

最好的热舱口来自一个已经存在了几十年的秘诀：选择一款原本普通的掀背车，提升性能，升级动力总成和底盘技术。

一些汽车制造商甚至将它们交给自己的内部性能子品牌来施展他们的魔力。想想梅赛德斯-AMG、现代N、丰田的Gazoo赛车和福特的Performance。

热掀背车同样能够在城市街道上快速行驶或在蜿蜒的道路上行驶，在不牺牲日常可用性的情况下提供令人振奋的驾驶体验。

第一批热舱口起源于德国、法国、意大利和日本。近些年来，就连韩国也在介入。

你应该在你还能做到的时候最大限度地利用它们。日益严格的排放法规意味着，热舱不再是曾经的那种公开负担得起的性能机器。

虽然内燃机仍占主导地位，但有一种明确的感觉，这些汽油发动机的机器是同类中的最后一种。我们名单上的一辆车实际上是电动的。

但你应该选择哪一个呢？我们认为丰田GR Yaris是当今金钱能买到的最好的热舱口，它提供了惊人的越野速度，吸引人的操控性和紧凑的比例。

请继续阅读我们今天出售的十大热门舱口的完整榜单。无论你追求的是速度、风格还是多功能性，这些车都应有尽有。

最适合：田径日惊险刺激

之前版本的本田思域R是我们最喜欢的热掀背车之一，所以人们对这款车的期望很高--幸运的是，它没有让人失望。

在引擎盖下，熟悉的涡轮增压2.0升发动机拥有更轻的飞轮、经过改进的进气和更自由的排气，有助于将动力从316 bhp提高到325 bhp，而六速手动变速箱有一个微调的闸门，可以让换档更光滑。

双轴前悬架和多连杆后桥非常相似，但赛道现在更宽了15 mm，它与15%更坚硬的车身一起工作，将更锋利的操控性与更大的合规性结合在一起。这款思域感觉比旧车更成熟，即使BTCC式的尾翼仍然表明它有点流氓。

它当然很快，0-62英里每小时完成并在5.4秒内粉尘，170英里每小时几乎触手可及。然而，它以真正的老练和文明提供了这种表演。

它仍然是一辆让你心跳加速、突触断裂的汽车，但它也不会让通勤成为一种琐事，也不会让高速公路旅行成为耐力的考验。

那么，为什么它不能高居榜首呢？首先，本田已经上调了Type R的价格，而且涨幅很大。以前的版本开始时大约是33,000 GB，但这个版本需要50,000 GB(您正在坐吗？)。

即使这个数字不会让你望而却步，你也很难找到一个，因为英国的进口量将是数百而不是数千。

阅读我们的本田思域R类评测

最适合：角色

现代突然变得非常难以忽视，作为一个负担得起的高性能汽车供应商，而i20 N拉力赛灵感的超迷你是主要原因。

然而，请注意，现代在2024年初停止了i20和i30 N车型的生产，尽管它们仍然感觉足够新，足以保证被列入这份名单。

与更大的i30 N相比，初级N车型是经典热掀背车的一种更简单、更直接的尝试。当然，更小、更轻的车型会有所帮助。

但它也使用了传统的限滑差速器来取代主动差速器，强劲但并不霸气的1.6升涡轮增压发动机，六速手动变速箱取代了任何聪明的双离合器自动和良好的被动减振器，而不是自适应的。

结果真的很有效。这款车有一种真正的拉力赛阶段流放的精心打磨、特别目的的特征。它的车身控制、高速精确度、沉着和转向精确度都是你在这种尺寸的汽车上罕见的，它的地面覆盖速度比你预期的只有201马力的汽车要快。

I20的宽敞和装备也令人印象深刻，因为它的制造商在过去10年里取得了与欧洲最好的小型车不相上下的进步。

一些人会觉得它有点太紧凑、精确和构思，而另一些人会意识到它不像福特嘉年华ST那样在初级热舱口上表现得不那么活跃。这并不是很重要，因为嘉年华已经被砍掉了。

阅读我们的现代i20 N评论

最适合：日常道路表演

在过去的几十年里，蓝色椭圆形拥有一些令人难忘的辉煌和排行榜榜首的热掀背车--虽然目前的福克斯ST不像上面的雅力士和思域那样锐利和引人入胜，但它绝对尊重快速的福特遗产。它也比思域便宜得多。

尽管STS通常是略微从属的热掀背车，但福特并没有在这款车的构成上有所保留，因为这一代人永远不会有福克斯RS。

这是第一款配备自适应减振器的福克斯ST，也是第一款为其驱动前桥配备电子控制限滑差速器的福克斯ST，后者在这种价位的汽车上仍然相当罕见，这无疑增加了它的操控性吸引力。

福克斯ST拥有直接、灵活的操控，有目的感的坚定的身体控制和丰富的声乐和动力表演-汽车特征。这是一种热舱口，即使是平凡的公路里程也能让人享受，而且它在这方面取得了成功--尽管它缺乏一些老式快速福特车的绝对抓地力和性能。

对于ST车型来说，这或许是正确的平衡：更多的是热情洋溢的日常道路性能汽车，而不是真正有目的的、轰动一时的跑道机械。

这还不足以使这款车成为目前的终极热掀背车，但它仍然是一个非常强大的竞争者。

如果你被诱惑了，现在就下订单吧。较小的福特嘉年华ST和标准的嘉年华已经停产，福克斯系列将于2025年停产。

阅读我们的福特福克斯ST评论

最佳选择：纯动力

让我们深入人心：梅赛德斯-AMGA45 S是一款四轮驱动的热掀背车，售价超过60,000 GB，拥有2.0升四缸发动机，功率为416马力，重369磅。

这不仅意味着阿法尔巴赫最狂热的热舱拥有地球上最强大的系列生产的四缸发动机，它还拥有比法拉利488活塞更高的比输出发动机。从某种意义上说，这是完全荒谬的。

尽管如此，仍然有一辆非凡的--更不用说可用的--驾驶员的汽车躺在它所有的翅膀、尾翼和照明弹下面。直线性能无疑是巨大的，但更令人惊讶的是，当你只是在玩的时候，它的复杂的类固醇传动系统是多么的得体。

车身控制在速度上是坚如磐石的，但在底盘上也有真正的合规性。同时，抓地力也很出色，其电动辅助转向架的精确度、重量和质地反馈很容易达到同类最好的水平。

作为一款多才多艺的热掀背车，A45 S无疑是一次胜利。但由于它现在的价格超过了50,000 GB，它已经偏离了相对负担能力的领域，这些汽车应该是冠军，加冕它的级别冠军将是一个轻微的问题。

尽管如此，这是一台多么神奇的机器。如果如此昂贵的Merc有点过头了，我们会把你引向大众高尔夫R，而不是AMG A35，后者并不是很令人印象深刻，尽管它的外观很相似。

阅读我们的梅赛德斯-AMGA45 S评论

最佳选择：奢侈品

一辆时速180英里的奥迪A3的想法是不是比一辆售价高达65,000 GB的奥迪A3更荒谬呢？

即使是最新一代超热奥迪掀背车的命题也有一些不同寻常的地方。首先，它有一个破裂的，有特色的五缸发动机适合优雅的发动机托架的专用运动轿跑车(就像它在TT RS)。

然后是新的扭矩矢量后桥，其工作方式类似于AMGA45 S，在某些条件下，可以产生一个纵向发动机掀背车，可以真正地控制油门。

RS 3将这些元素与一个可控但远非易碎的底盘结合在一起，也许这才是这个配方的真正魔力所在。它基本上是日常使用的，尽管它提供了狂野的性能和非常有力的外观美学。

尽管如此，Merc在我们的估计中是领先的，因为它的机舱更温暖，驾驶体验更有感觉。

阅读我们的奥迪RS3评论

最适合：日常驾驶

大众备受推崇的超级高尔夫，四轮驱动的Golf R，在这一最新形式上向前迈进了一大步。

与20年前不同的是，当时搭载V6引擎的R32与阿尔法·罗密欧147 GTA竞争，成为最热门的热门掀背车，可以在完全工厂保修的情况下购买，而最新的一款并不是同类车型中最激烈的。它的316马力2.0升涡轮增压发动机仍然给了它很大的吹嘘权利，记住。

而且它还有其他武器。大多数高尔夫R都安装了自适应减震器，只需触摸屏幕，就可以在B-Road熨烫和咬牙模式之间切换。

同时，完全扭矩矢量的四轮驱动系统不仅可以从前到后，而且还可以在后桥上不对称地驱动。

勾选正确的选项框，这款车甚至会提供漂移模式，以及将限速器的上限提高到每小时168英里(两者都是R Performance Pack的一部分，尽管我们不会费心，因为这是一个噱头)。

Mk8 R呈现出与Mk7完全不同的特点。它失去了让上一款车如此受欢迎的柔软性、稳定性和速度的一些刚刚达到的折衷，而更好的车身控制和附着力则弥补了这一平衡--以及更多的驾驶员参与--尽管只有当你真正探索这款车的极限时。

对于那些喜欢Mk7“一路顺风”魅力的人来说，Mk8可能会觉得有点太严肃了，也许只是在较低的速度下有点冷漠。但不可否认的是，这款车的完全动态能力已经有了相当大的扩展。尾部的差异使它具有惊人的灵活性，在最柔和的减震模式下，它骑得非常好。

就像在每一款Mk8高尔夫中一样，触摸屏繁重的控制界面需要一些时间来适应，而且反应可能很慢，但即将推出的Mk8.5改头换面有望解决这一问题。

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最适合：节油

大众长寿高尔夫GTI的前几个版本在这一系列最好的负担得起的性能汽车中占据了突出的位置，但这一款略有不同。

大众为了寻求更大的操控反应和司机吸引力，推出了第八代热门高尔夫，但找到它的成功与否值得怀疑。

与此同时，它对GTI长期以来一直沿用的甜蜜骑行、易于使用的气质产生了不利影响，给它的乘车带来了一种不受欢迎的坚固性。

所有这些都不需要暗示这款GTI不会成为一名优秀的、令人愉快的日常司机。与这里的其他汽车相比，它的242马力2.0升四缸发动机仍然有点动力不足，有时会感觉有点急转直下，但它提供了强大和灵敏的推力，底盘允许您相当自由地展开推力。

这款车新的更坚固的弹簧使其在更光滑的路面上比典型的英国乡村B-Roads更好地工作，但自适应减振器确实允许对平顺性进行一些调整。方向盘是新的速度，但仍然有一点轻和麻木；在日常使用中要求不高，但不像它可能是吸引人的。

在GTI ClubSports Trim中，赛车的关键关键参数上升到296马力和295磅英尺，其主传动比降低，悬架牢固。它变得更加紧凑、直接和犀利的操控性，而不会损失太多的日常巡航宜居性，但仍然不是最佳平衡或最令人兴奋的或涉及本列表中的司机的汽车。

关键的是，在所有的形式中，GTI已经失去了变色龙般的能力，无论在任何道路或场合都能匹配你的情绪。

一款改头换面的高尔夫即将面世，这应该会解决高尔夫多媒体屏幕的一些问题，但这也将意味着GTI手动变速箱的终结。

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别搞错了--这款产自Cupra的VZ车型凭借自身的优点跻身前十，而不是因为它的优点加上了“for a EV”这个词。Born不仅看起来像热舱口，它还开着它。这里有真正的人才。

基于与大众ID 3相同的平台，普通Born获得了一台后置马达，可提供高达227马力和瞬时扭矩。与此同时，VZ将性能提升到322马力和402磅英尺。

它的感觉真的很快，高达每小时60英里，当加速力超过这一点时，加速力会减弱，但很少有赛车迷会失望。它的转向也很灵敏，快速转向和平稳的低侧倾操纵使它能够快速而准确地快速通过一系列弯道-尽管电子安全网的干预稍微少一些将有助于释放它的一些后驱平衡。

在其他地方，它做得很好，其他热舱口的事情，宽敞和多功能的内部加上体面的日常舒适性和精致。更好的是，Born配备了更大的77kWh电池，一次充电可以行驶341英里。

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最适合：滚压精炼

与大众高尔夫GTI类似，Cupra Leon在该品牌常规的Leon掀背车基础上增加了一些性能。

Cupra Leon有至少七个内饰级别，但整体动力总成是全新的329bhp发动机和268 bhp插电式混合动力车，两者都提供了令人震惊的性能，挑战了GTI和Civic Type R。

我们喜欢Cupra Leon，认为它提供了很好的造型，快速的节奏和平衡舒适的底盘。它并不完全是品牌声称的定制Cupra，但它仍然实用，设计精良，滚动精致极佳。

这并不都是完美的。它对按钮的反感让人略感失望，它的内饰质量也没有同类产品那么好。它的转向也有点乏味，令人失望。

但这是一个很好的全方位的提议，如果你想要一个精致的热舱口，那么很值得考虑。

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