利玛窦的车库

Ricci‘s Garage：升级R34天际线的悬挂是...令人兴奋

GT-R重建中的一个重要组件已经到达，Nitron R3暂停，它看起来甚至比预期的更好

著名摄影师马克已经为TopGear工作了很多年。不拍照的时候，他就是在买不合适的车。在这里，他与世界分享他的毒瘾

距离SR AutoBody首次拆解我的R34天际线已经三年多一点了。最初的计划是只在底部恢复，但不出所料，一辆旧的日本调谐器车往往会有相当多的格子过去一旦你开始剥离的层。

老实说，重新组装已经搁置了一段时间，而我们正在采购和订购堆积如山的所需更换部件。但有一个升级是最近到来的，它看起来比预期的还要好-Nitron R3暂停。

升级GT-R的悬架已经有一段时间了，但选择合适的品牌对老旧的日本汽车来说就像是一个雷区。在他们的鼎盛时期，每个现存的调谐器都创造了自己的回旋余地，向市场注入了大量的选择。但随着R34超过25年的车龄，有哪些使用更现代悬架技术的“新”选择？

正是这最后一点让我走上了Nitron路线。我多年来一直知道它们，特别是通过报道德国N24比赛等赛事，更不用说目睹了各种调谐器制造的赛车，比如Schirmer车队的E92 M3在酷热的时代摧毁了环圈。但我一直认为，Nitron是仅限比赛的应用程序，或者专注于欧洲，而不是日本的公路车。

我大错特错了。Nitron不仅自2005年(创始人盖伊·埃文斯于1998年创立该品牌后)进入日本，而且其天际线套件实际上是与迈克尔·克鲁姆合作开发的-迈克尔·克鲁姆是Nismo的一名工厂车手，早在2003年就获得了GT500锦标赛(在天际线上)-他还参加了DTM、Champ Car、Elms等赛事。一双安全的手，你可以说..。

这一发展导致了Nitron为R34天际线提供的R3套件，该名称指的是提供的三个独立调整。高速调整点击16次，低速调整点击26次，反弹点击24次。除此之外，支柱是氮气充电的，而阳极铝和镀铬碳钢在其结构中使用，以实现最大强度。我很高兴看到GT-R如何驾驶，一旦它被设置为快速道路/赛道使用-这也是Nitron提供的内部服务和重建。

而不是听起来像个彻头彻尾的喜鹊，只是看看他们！它们不是大喊大叫或闪烁的--我认为从来没有人用来描述悬挂--但每个部件的表面看起来都非常优质和有目的。考虑到当天际线重新上路时你甚至看不到它们，知道每一个细节都被关心是否可见是非常令人欣慰的。

现在，有一个很长的路要走的GT-R的重建，所以我尽量不要太兴奋-特别是当帕杰罗埃沃的发动机现在完全烤面包。但由于大部分部件都在这里，史蒂夫非常接近重新安装副车架，这将是三年来它实际上再次像一辆汽车一样。一辆车--我敢说--我有点害怕再用它，因为它现在欠我一栋小房子的价钱。