JDM Drive：为什么本田雅阁欧R是你从未听说过的最好的轿车

花仙子汽车资讯 2025-01-20 735

除非你在过去的40年里一直处于困境中，否则你就会知道当你与本田联系在一起时，“R”标签是多么特别。当谈到受赛道启发的高转速公路车时，它的R型变种几乎是一个开创性的试金石。

尽管其他带有性能标志的旗舰车型可能仍然会在公路版和竞争对手之间留下工程上的鸿沟，但本田汽车很少会在桌面上留下太多东西。但还有一个你可能从未听说过的“R”，它要罕见得多：欧元R。

欧元R？那么，它的目的地是不是只有欧洲？

啊，好吧，其实是JDM的模型。尽管存在这些影响，但欧元R从未(正式)在欧洲面世。当然，当时本田针对不同的市场推出了截然不同的雅阁，日本、美国和欧洲都有自己的版本。

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欧洲R标志只授予了两代仅限日本人使用的雅阁/Torneo，而不是其他任何车型。这款，第一代CL1 Euro R可以说是更受欢迎的，它的继任者CL7变得更胖了，也更少了磨练。

为什么是“欧元”？一些人说，这是对本田欧洲的认可，在1998年推出斯温登制造的雅阁R型CH1后，本田激励日本同行推出了一些辛辣的东西。

是不是伪装成了R型？

CL1(如此处所示)和后来的CL7 Euro Rs没有标志性的“Red H”徽章，因为记住，它们不是R型。但沉浸在CL1令人惊讶的舒适的Recaro桶中，很明显，工程师们借鉴了R型游戏手册中的很多东西。

有一个短投掷的加权变速，感觉太令人满意了。有一个直径较小的三辐条陌陌方向盘--可能没有人们希望的那么小，但适合一辆仍然需要日常运行的汽车。也许最重要的是，你会发现一排白色的仪表，最左边的表盘上有令人振奋的高红线，每分钟7000转。

我们这里有一个米兰红的例子，当静止不动时，会设置脉搏加速，但在更温和的颜色下，外行可能不会眨眼。你有17英寸的轻质合金和低轮廓轮胎作为标准的欧R，以及更具侵略性的前后保险杠和一些微妙的挡泥板照明弹。但请记住，这是在三菱和斯巴鲁试图用他们的拉力赛轿车胜过对方的时候生产的。虽然这两款车尽可能地大声喧哗和傲慢，但CL1 Euro R真的是一种克制的、几乎像Q-Car一样的方法。

听起来就像是有不同徽章的R型

我承认，它们的相似之处是相当明显的。它与英国制造的CH1 Accord Type R共享许多组件，包括代号为H22的2.2升DOHC VTEC直列式四缸发动机。但实际上，Euro R的功率比R型更大：220马力，而不是212马力。

如果你曾经驾驶过老式的R型车，你就会知道方向盘、悬挂几何形状和整体底盘一直都被设置成锋利的。这对于沿着一条平整的B路进行一次爆炸是很棒的，或者确实是在你选择的赛道周围热圈。减肥措施也是如此。众所周知，R型部门为了节省体重，会在一定程度上消除汽车的隔音效果。欧元R保留了能够以三位数的速度进行安静对话的奢侈。

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欧元R是一种更宽容的野兽，它的悬挂更灵活，似乎它知道自己作为一款四门轿车的地位。这是Evos和Imprezas的另一种奇怪的选择--它将采取一种不同的方式来成为一辆快速的家用汽车，这是有道理的。Euro R甚至拥有用户可调节的电动助力转向系统。早在讨论这种设置可能多么缺乏沟通之前，你就可以旋转一个旋钮，为车轮增加一些人为的重量，或者将其保持在城市车灯模式下，而不是依赖于速度。到目前为止，很像哲基尔和海德。

双重人格

发动机也不完全是你所期望的。撇开最近的强迫进气事件不谈，本田典型的R型发动机--知情人士所说的B16和K20--以其嗡嗡作响的功率而闻名，通常仅限于转速表的上四分之一。

然而，欧元引擎盖下的H22并非如此。它仍然具有令人上瘾的VTEC“开-关”二元性，但它的2.2升发动机架构-也在序曲中看到，使它在美国本土-给你更多的低端扭矩。作为一名汽车发烧友，随着你的成长，你会意识到可获得扭矩是多么重要。在今天的背景下，H22A 163磅的重量听起来微不足道，但如果与类似的NA Hondas相比，它的苹果对苹果来说，那么Euro R更适合居住。