我们最近测试了阿尔皮纳的新B3巡回赛‘GT’。你不会对这是一辆相当好的赛车感到惊讶，但它也为制造它的装备敲响了丧钟。
2025年12月31日，该品牌的所有权将从Bovensiepens转移到宝马集团，结束长达60年的家族经营状态。
就产品线而言，情况可能会或多或少继续下去，但这是一个略显渺茫的希望。阿尔皮纳内部人士将B3 GT称为“最后的GT”，而昨天发布的B8 GTreveed充满了对创始人Burkard Bovensiepen的敬意，这告诉了你所有你需要知道的事情。
对于那些只想--哈哈--拥有宾利级别的扭矩、毫不费力的平衡和真正豪华的客舱的男士或女士来说，这是一个不祥的征兆，所有这些都是由真正的舒适性和精致来保证的，而不是“哦，对于一辆时速190英里的汽车来说，这款车骑得很好”。也是很稀有的。
那么，除了已经强劲的B3残余物得到钨支撑之外，还会发生什么？宝马已经向奢侈品巨头LMVH的高管示好--人们可以想象，他们的目标是将Alpina推向聚光灯下，成为梅赛德斯-迈巴赫的超级高端竞争对手。
这将是一个与M截然不同的世界，对于不是书呆子的宝马销售人员来说，至少应该松了一口气，他们一直在努力向困惑的参观者解释为什么角落里的细条纹汽车比M3更贵，而且他们不会得到任何形式的折扣。
阿尔皮纳对临时队员来说从来都不是那么容易理解的。
因此，重启该品牌是迈巴赫和宾利的Mulliner部门的竞争对手。这将是一家受利润驱动的企业，与伯卡德·博文西潘(Burkard Bovensiepen)对涡轮增压和高性能柴油技术的实实在在的有益贡献相去甚远，更不用说他对德国政界的博学插话了。
这将是针对1%中的1%的人。这让我想知道，这种做法给基于3系和5系的车型留下了多大的空间--阿尔皮纳的核心产品是那些购买汽车的人使用它们。
在迈巴赫战斗的场景中，只有庞大的7系和X7才是合适的管道。他们将拥有寡头们所希望的所有核桃装饰，但细节工程-过去已扩展到Alpina重新铸造宝马发动机机体，以便他们可能需要额外的涡轮-将不再是必要的。
权力？当然，有很多。但是ALP标记的定制橡胶和微调的曲面和扭矩分配，以赋予动力学额外的光泽？看起来不太可能。
所有这一切都是说，如果你曾经渴望一杯工厂化的新鲜阿尔皮纳葡萄酒，现在就去买吧。事实上，几个月前是理想的时间，如果你想要所有的钟声和口哨。
一个完整的拉瓦利纳皮革内饰运行约14K GB，这就是为什么它很少看到任何低于B7的。然而，随着B3和B5的潜在消亡，人们正前往文莱的苏丹，并在视野中的每一个盒子上打勾。
Lavalina上适时地出现了一波热潮，由于布赫洛伊的马鞍厂每个月只能装饰五个内饰(一个XB7机舱代表大约120个小时的工作时间)，现在它已经从菜单上删除了。
所以，是的，有一份等待名单，让你的后扶手修剪在地球上一些最娇生惯养的牲畜的兽皮，因为它的‘布料’般的柔软。这就是阿尔比纳古怪的世界。
至于为什么Bovensiepen一家要退出，Alpinas的宗旨都是“不妥协”，这与目前的电动汽车技术并不兼容。
安德烈亚斯·博文西潘还表示，聘请优秀的软件工程师将非常昂贵，如果阿尔皮纳要继续在工程层面上与宝马区分开来，他们将是至关重要的。在品牌资产处于历史最高水平的情况下，现在是抛售的明智时机。
这真的是一个时代的终结，作为Autocar的居民阿尔皮纳，我感到非常悲哀。尽管如此，还是有一些非常棒的时刻。
一辆D3 S3 Sto都灵，每加仑40多英里，平均车速无法打印；一辆从慕尼黑到伦敦的B3；列日附近的一个老头，看到我停下来的B4 S就停了下来：“哇，真正的Al-Pee-Naah！”
我最喜欢的就是我的老款B4 S长裤。我还记得2018年去布赫洛伊领取它的情景，我的妻子也参加了这次旅行。我们降落晚了，工厂的一名技术人员慷慨地将我们从机场送到了机场。
在稳定的220公里时速下，他问我们是否可以一起开车回家。我说可能没有，因为夏洛特已经10年没开过车了。
他回头瞥了她一眼，转身回到路上，点了点头，用带有阿尼口音的英语同意说，这将“像把一个婴儿放进一架欧洲战斗机”。金币。
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理查德于2017年加入汽车公司，就像所有的道路测试员一样，他通常要么是在键盘后面，要么是在方向盘(如今，或者是在方向盘后面)。
作为路测副主编，他深入研究路测和性能基准，以及竞争对手汽车之间的长篇比较故事。他也可以在Autocar的YouTube频道上看到他的表演。
理查德最感兴趣的是汽车在路上的感觉--它们能唤起的感觉和情感--他每年开大约150辆新推出的品牌和车型。然后，他的工作就是让读者牢牢地坐在驾驶座上。
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