科技巨头英伟达的汽车老板表示，全自动驾驶汽车尚未完全投入使用，而且在下个十年之前不太可能在公共道路上充分使用。
这家加州公司生产先进的计算系统和软件，包括捷豹路虎、梅赛德斯-奔驰和沃尔沃在内的大量领先汽车公司正在使用这些系统和软件，以支持下一代汽车的自动驾驶技术。
NVIDIA已投入巨资扩大其在汽车行业的影响力，以利用自动驾驶技术推动的对其芯片需求的增长。但英伟达汽车部门负责人阿里·卡尼在接受Autocar专访时表示，真正意义上的自动驾驶汽车“在本十年内不会出现”。
他补充道：“这是下一个十年的奇迹。我们不是很亲近。这是超级难的。
虽然几家Carsoffer在某些受控情况下限制了自动驾驶能力，但卡尼表示，汽车真正实现自动驾驶的能力需要在计算能力和技术方面又向前迈进一步。
“我们现在开发的软件与去年开发的软件有很大不同，”他说。我们现在正在研究大语言模型，比如带视频的ChatGPT，三年前在汽车行业还没有人这样做。
这种模型需要更大的计算能力和更大的内存带宽。你需要更多的传感器，比如激光雷达和雷达，你需要冗余的算法来确保它的安全--而这些需要并行运行，这意味着更多的计算。
卡尼说，虽然当前一代的驾驶员辅助系统是通过规划软件在某些情况下预先定义行为的，但真正的自动驾驶汽车将被要求表现得更自然。“当赛车按照计划的规则行驶时，你就会出现这种颠簸和鬼刹车的情况。你会说：‘我不喜欢这辆车。我觉得没有安全感。但下一代汽车将学习行为，因此这是一种自然的理解。这时你就会开始说：‘哇，这辆车开得太平静了，太平稳了。’“
卡尼还强调，在推动自动驾驶技术的发展方面需要谨慎。他说：“整个行业需要在这方面慢慢前行。如果一家公司犯了一个错误，整个行业就会被推迟几年。因此，我们必须以最负责任的方式行事，不能走捷径。只有当你证明它真的是安全的时，你才能这么做。
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詹姆斯是《汽车总动员》的代理杂志编辑。自2023年6月以来，他一直担任这一职务，负责世界上最古老的汽车杂志的日常运营，并定期采访业内一些最知名的人物，以获取新闻和专题，例如他对大众Curywurst生产的全球独家报道。真的。
在2017年首次加入Autocar之前，詹姆斯在赛车运动记者工作了十多年，曾在Autosport、Autosport.com、F1赛车和MotorSports News工作，报道从俱乐部拉力赛到顶级国际赛事的方方面面。他还花了18个月的时间运营Move Electric，这是Haymarket的电子移动产品，在那里他获得了电动自行车和电动滑板车市场的知识。
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