YouTube上有几十个直截了当的视频，展示了如何粗暴地丢弃汽车的消声器和排放设备，转而使用简单的管子，可以让你的发动机听起来更刺激。但雷克萨斯的工程师是一群老练的人，他们求助于一些消费电子技术，你可能每天都会用到它来帮助调整他们LC Coupe的V8引擎的声音。
LC的首席工程师是佐藤幸二，他后来被提升为丰田总裁，他在2010年代中期就为LC的5.0升V8设定了一些大目标。据丰田时报报道，他想“创造一种继承LFA DNA的LC音效”。是的，LFA的超级跑车配备了尖叫的V10，它经常被认为是有史以来最好的发声汽车之一。那就别有压力了。
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据《丰田时报》报道，LC团队首先分解了LFA的噪音，以找出它是用什么制造的，为什么它听起来这么好听。他们指出，排气提供了配乐的基础，进气噪音随着转速的上升而堆积起来，增加了戏剧性，然后将他们的注意力转向LC的V8，这款车在没有任何吸音涡轮增压方面具有领先优势。
主要的MOD与大量现代高性能汽车上看到的相同，最初是一个发音器或交响器，本质上只是一个从进气系统进入机舱的管子，尽管雷克萨斯表示，找到空间来包装所需频率所需的管子长度是很棘手的。
然后，出现了一个时髦的直管想法：一个带有活动襟翼的后部消音器，可以通过两条不同的路线排放废气。一条相当不错的路线，帮助通过驾驶噪音测试，并允许雷克萨斯式的高速公路和平巡航，以及一条更自由的路线，允许更多未被抑制的V8声音逃逸。
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佐藤反对添加任何虚假的发动机噪音，但他并不反对添加一些特定的声音来帮助压制不受欢迎的声音。因此，雷克萨斯为LC配备了有源消噪(ANC)技术，这一技术与您昂贵的耳机和耳塞中使用的技术完全相同。通过通过扬声器发出反相的声音--一种不受欢迎的声音的反转--研究小组能够将可能破坏体验的不受欢迎的机械噪音静音。
雷克萨斯并不是唯一一家使用ANC技术的公司。莲花在2009年开发了一个系统，近年来，包括阿库拉、别克、林肯、路虎和日产在内的汽车制造商都在自己的汽车上安装了该系统。
雷克萨斯可能反对在LC上使用假发动机声音，但近年来，它的母公司丰田已经为三缸GR Yaris等汽车开发了完全合成的声音。一位工程师描述说，在听到库存版本听起来就像热舱口是直通的一样后，听到了增强版的雅力士。虽然我们更愿意知道我们听到的声音是真实的，但ASC还有其他优势，比如能够提高音量，这样当你在田径比赛日戴上头盔时，你仍然可以听到引擎的声音。
尽管以前版本的有源声控(ASC)使用专用扬声器，但最新版本已集成到汽车的音频系统中。但由于扬声器在每辆车中的位置不同，每款车型的ASC都需要仔细调整才能获得正确的音质。
雷克萨斯性能开发部感官性能开发部助理经理Yusuke Nakayama表示：“如果调整不当，人们会注意到，他们认为是发动机发出的声音实际上是从扬声器发出的。”
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