可获得性从未与电动汽车联系在一起，特别是当它们在十多年前首次进入主流市场时。
小型电动汽车尤其如此，它们价格昂贵，续航里程短，而且太重，无法为热衷于驾驶的人提供任何东西。对于普通人来说，找到一款与ICE一样物有所值的电动超小型掀背车是一个挑战。
快进到2025年，小型电动汽车市场前景光明得多，有太多负担得起、效率高的电动汽车，它们充斥着可用的技术，提供像样的续航里程--关键是，确保你物有所值。
电池技术也取得了长足的进步，更高能量密度的电池组使汽车制造商能够在不影响续航里程和效率的情况下，将较小的部件捆绑在电动汽车的底部。
低端电动汽车市场的选择范围也各不相同，沃克斯豪尔、标致和雪铁龙等品牌与中国即将到来的竞争对手展开竞争，后者的标价通常低于欧洲同行。
虽然大多数微型电动汽车都是为了最大化续航里程和舒适性而制造的，但也有一些电动汽车倾向于我们中热衷于驾驶的人。
但该买哪款小型电动车呢？我们对每一个都进行了测试，以下是我们对最好的产品的简要介绍。
这里的其他选择不够实惠吗？尝尝这个。MG 4是MG汽车作为一家严肃的汽车制造商发展过程中的一个重要时刻。
自从这个英国品牌在中国巨头上汽集团的拥有下重新推出以来，它一直在市场的经济端发挥作用。对于MG 4，它仍然是这样做的，但它拥有一辆本身就真正令人印象深刻的汽车。
它有更大的续航里程和疯狂的429bhp XPower型号，但我们不会费心。
你可以从低档的内饰材料以及略显随意的信息娱乐和驾驶员辅助功能中看到一些成本节约，但这些都不足以严重影响MG 4的性价比。
阅读我们的MG 4电动汽车评论
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新款雪铁龙C3的问世是否代表了电动汽车发展史上的一个重大时刻？
这当然有很大的好处。售价仅为21,990 GB的ë-C3将成为英国销售的最便宜的电动汽车之一。
电力来自44千瓦时的电池，据称续航里程为199英里。它为前置111bhp电动马达提供动力，使ë-C3在大约11.0秒内达到0-62英里/小时，最高速度为84英里/小时。
尽管所有ë-C3目前都有44千瓦的电池，但明年可能会有一款更小电池的变种进入英国，在欧洲大陆的售价为19,990欧元(17,250 GB)。
到目前为止，我们只在海外Tarmac上驾驶过ë-C3，但它的设备水平和舒适性给我们留下了深刻的印象。
不好的一面？不可否认，199英里的续航里程对一些司机来说可能还不够，虽然很舒适，但它并不是最具动力的汽车，因为麻木的方向盘需要司机的参与。
阅读我们的雪铁龙C3评测
新的电动雪铁龙交易节省了资金，从哪款车？
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沃克斯豪尔的兄弟车型标致e-208与其兄弟车型的风格或富有想象力的内部配置不尽相同，但由于其车底基本相同，它仍然是最好的小型电动汽车之一。
早期版本的续航里程略低于标致，但最新版本增加了更高的主传动比和标准热泵，将续航里程从209英里提高到222英里--现在，电池容量的提高和新的电机再次将续航里程提高到了246英里。
Corsa Electric的整容还带来了彻底改装的前端和新的多媒体系统。
Corsa可能比标致稍微平淡一些，但在我们看来，它看起来仍然足够漂亮，特别是在它的最新形式。
驾驶体验结合了真正的220英里日常电池续航里程，敏锐而称职的操控和舒适的驾驶体验，而标配的100kW直流快速充电兼容性也应该是一个卖点。
沃克斯豪尔还提供购买激励措施，如免费安装家庭充电器，并获得特殊的家庭能源关税。
沃克斯豪尔庞大的英国经销商网络，以及该品牌提供一些像样的折扣的愿望，帮助这款车成为英国最畅销的电动汽车之一，让以前从未考虑过电动汽车的人改变了想法。我们的测试人员认为，它肯定足够好，可以给人留下正确的印象。
阅读我们的沃克斯豪尔科萨电气评论
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菲亚特的车型范围现在有点令人困惑，因为旧车仍然是菲亚特500混合动力车(尽管只是一款温和的混合动力车)。然而，你想要的是较新的电动500。
它可能看起来很眼熟，但只有当你看到它们并排在一起时，你才会意识到新款电动500是全新的。
菲亚特做了一项了不起的工作，保留了现代500米S可爱的复古外观，同时将其打造成一款现代汽车。
因为它从一开始就是一款纯电动汽车，所以它有相当大的电池(对于小型车来说)42千瓦时的电池和理论上的WLTP实验室测试里程199英里，尽管我们发现这相当于在现实世界中使用更多的140英里。
还有一款更便宜的菲亚特500 Action车型，配备24千瓦时的动力包，但我们认为节省的资金不足以抵消更短的续航里程。
电动菲亚特的驾驶性能也比其他任何500款车型都要好得多，其117马力的发动机使它成为一辆令人惊讶的敏捷和有趣的城市汽车。是的，我们发现它的转向相当轻，但有足够的抓地力，没有身体滚动-尽管它在高速公路上并不是很自在，但它处理得非常好。
内饰也比之前的500有了很大的改进。它仍然是相当塑料的，但它看起来很棒，座位很舒服，信息娱乐是合乎逻辑的和反应迅速的。
甚至还有一款可折叠帆布车顶的敞篷车。然而，这对高个子司机来说仍然不是很好，不用说，你不应该经常把成年人放在后面。
不过，通货膨胀和插电式汽车补贴的消亡对电动500强的S标价并不友好。刚推出时，你可以花2万GB以下的价格买到一台，但现在起价在3万GB左右。
如果你想要更远距离的版本，你需要支付更多的钱。对于一个这么小的孩子来说，这是一个相当大的改变，但我们仍然很喜欢这款小巧、时尚的电动汽车，当你逃离城市时，它的驾驶性能出人意料地好。
阅读我们的菲亚特500e评测
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Dacia Spring是英国最便宜的全尺寸电动汽车，价格为14,995 GB。它也几乎是英国最便宜的汽车，达契亚·桑德罗、起亚·皮坎托和菲亚特熊猫是唯一低于它的汽车。
入门级车型由一个听起来很小的44马力电动马达提供动力，可以达到0-62英里每小时-比方说...从容地..。-19.1秒
功率更高的64马力机型将这一时间缩短至13.7秒。再说一次，这听起来可能不是那么快(确实不是)，但它大约和一辆1.0升的大众Up一样快。
这两款车型都配备了26.8千瓦时的电池，这对于声称的137英里总里程来说是很好的，或者说是186英里，如果在城市里小心驾驶的话。
装备水平也很好，标配了7.0英寸触摸屏、电动车窗、巡航控制系统和后部停车传感器。
阅读我们的达契亚之春评论
什么车的新达契亚交易能省钱？
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如果你追求的是物有所值，尤其是电动汽车，那么即将到来的中国汽车制造商是一个很好的起点。最新一家在欧洲有宏伟计划的公司是比亚迪，该公司正在迅速制造全系列电动汽车。目前，它最小的型号是海豚。
它绝不是这份榜单上最好的车，但考虑到入门级车型的价格为25,490 GB，而满载远程版的价格为30,990 GB，它的一些缺陷是可以原谅的。
比亚迪的操控相当模糊，人造革有点俗气，但所有比亚迪的主要问题是信息娱乐系统令人恼火。尽管屏幕很大，但它将重要设置隐藏在深子菜单中，并且与手机镜像功能不能很好地集成。
然而，你得到了所有你可能希望的设备，乘坐相当豪华，在现实世界中舒适的超过200英里的范围是不容忽视的。Dolphin也比榜单上的其他车大一点，所以它也提供了更多的室内空间。
阅读我们的比亚迪海豚评论
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虽然ID3从一开始就设法获得了大量的销售，但它也受到了一些问题的困扰，这些问题阻碍了它成为真正的高尔夫接班人的进程。
早期的汽车受到糟糕的信息娱乐触摸屏和复杂的车型阵容的困扰，更不用说缺乏材料丰富的机舱了。
2023年，大众试图通过对ID 3进行亟需的整容来缓解这些缺陷，掀背车拥有更引人注目的前端，更简单的车型阵容，以及内部材料质量的提升。
触摸屏也进行了大修，而且比上一代的触摸屏更容易使用--尽管它下方的加热控制仍然是触敏的，方向盘上的加热控制也是如此。
ID3系列现在包括52kWh Pure，58kWh Pro和77kWh Pro S，其中最后一款承诺续航里程可达345英里。价格从30,000 GB到46,000 GB不等，最昂贵的型号是运动型322马力GTX。
至于开车，没有什么可讨厌的。它不像技术上相关的Cupra Born那样吸引你，但它的转向足够灵活，在城里驾驶和在停车场周围操纵非常容易。就像在高尔夫比赛中一样，即使是一辆重型紧凑型大轮子车，乘坐质量也保持不变。
阅读我们的大众ID 3评论
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马自达从来不害怕以自己的方式做事，它对第一款全电动汽车采取的方式也是如此。因此，MX-30不完全是你可能会期待的，但它仍然是一个吸引人的命题。
马自达认为车主根本不需要更多的电池组(而增加电池的大小意味着不必要的成本和重量)，所以看起来像玩具车的电池组非常小--只有35.5千瓦时，官方规定续航里程为124英里。
这款车内部相当宽敞，拥有非常流行的SUV-Lite车身，并采用了有趣的材料进行了装饰，给机舱带来了一种异常舒适和讨人喜欢的氛围。
它还包括独特的后铰链后门--向该品牌老式旋转动力RX-8 Coupé致敬--但我们发现它们在日常使用中略显不切实际。
在动态方面，MX-30也脱颖而出--尽管只有当你在一条有趣的道路上以一点速度行驶时。
143马力和199磅英尺的电动马达并没有让我们在直线上大吃一惊，但MX-30‘S转向的重量和悬架在转弯时传递重量的柔软方式真的让人想起MX-5跑车。然而，在镇上周围，我们发现它有点平淡。
快速充电高达50kW是可能的，所以，如果你的有限范围内工作，有很多不寻常的马自达MX-30喜欢。如果它不是，总是有旋转引擎，续航里程扩展版本。看见?马自达喜欢不同的风格--我们也是。
阅读我们的马自达MX-30评测
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作为一款传统的内燃机超迷你，标致208并没有做太多事情来从人群中脱颖而出。
然而，在全电动的伪装下，它很好地利用了它真正可用的里程、良好的性能、实用性、风格和感知质量。
这款标致丰富而独特的内饰与时尚的车身一样明显。它的实用性与现已退役的雷诺Zoe不相上下，而且比Mini Electric更好。
这两个方面都是像这样的汽车的关键考虑因素。当然，你会得到足够剂量的电动拉链。
这款车还具有一些较小的电动汽车所没有的柔韧性，这些电动汽车经常在道路上努力控制自己的身体重量，而在更快的身体运动中，它感觉不像主要竞争对手那样重。
方向盘因其直接性而引人注目，尽管如果你驾驶得更热情，车身控制会略有恶化。
尽管如此，它与科尔萨的底座基本相同，但价格要高得多。也许，这是一种风格选择，而不是理智。
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山姆于2024年夏天加入Autocar团队，自2021年以来一直是一名贡献者。他的任务是撰写二手评论和第一次驾驶，以及更新Autocar网站上的前10名和常青树内容。
他之前领导了姊妹公司Move Electric，该公司涵盖了从汽车到船只，甚至卡车的整个电动汽车领域。他是新车新闻、二手车、电动汽车、微型汽车、老爷车和赛车方面的专家。
萨姆于2021年毕业于诺丁汉特伦特大学，获得新闻学学士学位。在他任期的最后一年，他制作了一篇关于汽车业向电动汽车过渡的深度专题文章，并采访了一些领先的专家，以评估我们对即将出台的汽油和柴油汽车销售禁令的准备情况。
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