Stellantis不仅有一个糟糕的2024年，它还有一个非常糟糕的2024年。首席执行官卡洛斯·塔瓦雷斯提前离职为这一年画上了句号，距离他计划于2026年退休还有一年多的时间，公司没有了领导人。再加上美国销量下滑15%，很明显，这家汽车制造商正步履蹒跚。不过，即使在混乱中，一个Stellantis品牌的销售额仍实现了惊人的154%的增长，尽管数字如此微小，这更多的是一个舍入误差，而不是真正的卷土重来。
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就整个日历年而言，Stellantis在全美售出了1,303,570辆汽车，较2023年的1,527,090辆大幅下降了15%。这一表现使该公司远远落后于国内竞争对手：福特汽车，销量增长4.2%，至1,974,009辆；通用汽车，销量增长4%，至令人印象深刻的270万辆。Stellantis显然正在落后，其品牌组合中的裂痕令人痛苦地显而易见。
吉普、公羊和道奇：衰落的故事
Stellantis的大部分核心阵容都感受到了这种痛苦。吉普这个通常被视为皇冠上明珠的品牌销量下降了9%，至587,725辆。这是由关键车型两位数的损失推动的：大切诺基的销量下降了12%，角斗士下降了24%，叛逆者下降了68%。即使是Stellantis高价进军豪华SUV领域的Wagoneer，销量也下降了48%。唯一的亮点？指南针的销量逆势增长了16%，成为唯一实现增长的吉普车型。
公羊的表现也好不到哪里去。整体销量下降了19%，主要是因为该品牌的面包和黄油皮卡下降了16%。就连Stellantis商用车组合中罕见的亮点ProMaster面包车也下降了19%。
道奇的情况更糟。Brand的销量暴跌29%，从199,458辆降至141,730辆。这主要可以归因于经典的Charger和Challenger的消亡，这两款车的销量分别下降了54%和40%。杜兰戈的销量也下降了14%，旅程和大篷车都从阵容中删除了。从好的方面来看，第一个全年上市的道奇大黄蜂销量增长了120%，达到20,559辆，但即使是这一亮点也无法弥补其他方面的损失。
今年晚些时候，道奇将试图凭借刚刚上市的电动充电器Daytona和新的天然气动力充电器Sixpack变种夺回一些市场份额，但目前该品牌正处于自由落体状态。
克莱斯勒：一辆小型货车和一辆祈祷车
克莱斯勒曾经是美国汽车业的基石，如今凭借仅有的一款车型--太平洋小型货车(及其专注于车队的双胞胎Voyager)--保住了性命。随着该品牌告别老旧的300轿车，销量下降了7%，至124,683辆。虽然太平洋仍然是小型货车购物者的可靠选择，但它不足以携带整个品牌。除非Stellantis很快推出新产品，否则克莱斯勒可能没有太大的未来。
意大利人
与吉普(Jeep)、公羊(Ram)和道奇(Dodge)品牌相比，菲亚特今年的表现出人意料地积极。在连续九年销量下滑后，这个意大利品牌终于打破了连续下滑的局面，销量增长154%，至1,528辆。是的，总数小得可笑，但一场胜利就是一场胜利，对吗？菲亚特的增长在很大程度上来自500，其销量从2023年的仅12辆飙升至2024年的970辆，增幅高得离谱，达到7983%。当然，它仍然只是雷达上的一个小光点，但它是有意义的。尽管如此，500的需求仍然非常低，以至于Stellantis已经暂停了这款车型的生产。一步一个脚印。
与此同时，菲亚特的兄弟汽车阿尔法·罗密欧继续陷入困境。销量下降19%，至8，865辆，其中Stelvio下降41%，Giulia下降33%。即使Tonale紧凑型SUV的推出也无法止血，尽管它在首年售出了3，383辆。
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