上周，我们赞扬了i-Pace，它的生产很快就会停止--在奥地利，而不是英国。这是因为它是由Magna Steyr为捷豹制造的，这家公司在行业外并不为人所知，但却是一家价值数十亿美元的巨头，受到了世界上一些最受尊敬的汽车制造商的信任。
这是怎么回事？那么，我们必须遵循三条不同的线索。
线索一将我们带回到1830年，当时利奥波德·温德尔开始在奥地利的斯泰尔制造步枪部件。在第一次世界大战期间进行了大幅扩张后，他的公司决定进行多元化，从塔特拉挖来了著名的打破常规的工程师汉斯·莱德温卡，并于1920年推出了一款自己设计的负担得起的汽车。
1925年，Autocar第一次尝到了斯太尔轿车的滋味，他对这款II型直排六缸轿车的评价是：“很明显，底盘采用了非常现代的设计，工厂的性质充分表明了我们所期待的工艺水平。性能显然很好，特别是考虑到它的容量和重量[1880公斤]。对于停职制度，除了赞扬之外，没有什么是应该的。
线索二始于1890年，当时约翰·普赫在格拉茨开了一家自行车作坊。他的成功来得很快，到1904年，他的业务已经扩展到汽车领域，从小到为奥地利哈布斯堡王室提供的豪华轿车。
1899年，德国蒸蒸日上的戴姆勒公司在维也纳成立了一家子公司。奥迪诺·戴姆勒在一辆费迪南德·保时捷的领导下，制造了各种车辆--包括早期的4x4、军用车辆，甚至还有火车，但主要是汽车。它的豪华车是如此之好，以至于它们被允许搭载皇家鹰，而它的赛车手是世界一流的。
Autocar在1925年首次测试了一辆‘AD’，他在谈到这款19/70马力的运动旅行车时说：“它的性能不会让任何驾车者失望，他们会反映出，在这个[3.4米]轴距的底盘中，有一个动力单元的容量只有2.5升多一点[重量是1500公斤]。安装离合器止动装置后，可以很容易地实现坡道上的快速向上变化。此外，控制装置放置得很好，汽车的操控方式令人愉快，这让人对它陌生的司机产生了信心。
随着欧洲陷入大萧条，我们的联系变得紧密起来。
首先，在1928年，在创始人意外去世后无精打采的普赫与奥迪-戴姆勒合并，后者最近失去了保时捷博士，被斯太尔收购--仅仅一年后，由于其汽车销量从5000辆暴跌至1930年的区区13辆(没错，13辆)，不得不接受纾困，然后在1935年被同胞收购。因此，我们现在有了一家名为斯太尔-戴姆勒-普赫的企业集团。
第二次世界大战迫使奥地利突然改变了策略，奥地利的工厂为纳粹军队制造枪支和保时捷设计的V8卡车。
卡车在战后仍然是重点，与公共汽车和拖拉机一起，但该公司不想放弃汽车，所以它签署了一项协议，从1948年开始生产改装的菲亚特设计。
其中最重要的是小型的、超实惠的500，它推动了意大利在战后的发展，奥地利人也做了一些很酷的运动版本，正如Autocar在1967年的斯太尔-普赫650 Trii中所发现的那样，它刚刚获得了令人震惊的欧洲拉力锦标赛冠军。“它那非凡的650毫升风冷平房双胞胎，马力高达36马力，听起来很甜美，非常健康，而且渴望继续被殴打。”
至于军用机械，我们发现轻量级的哈夫林格4x4“条件越差，车给人的印象越深”，而较大的6x6 Pinzguer：“几乎没有什么能比它更好的了。”看到它在树苗和其他障碍中向上攀登，真的令人敬畏。
难怪戴姆勒聘请斯太尔-普奇为第一款梅赛德斯-G-Wagen和菲亚特开发4x4系统，为其熊猫开发相同的系统。
这家企业集团逐渐分拆了20世纪80年代，汽车制造部门于1998年被Daimler收购。2001年，加拿大零部件制造商Magna进行了收购，这让我们回到了今天，捷豹与宝马和丰田一起生产。
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