英国私人买家去年购买的新车数量少于2020年，当时英国正处于Covid疫情之中。
2024年，约有74.6万辆汽车卖给了私人买家，比五年前减少了约1000辆，当时汽车购买被封锁暂时叫停。这一数字也比2023年下降了8.7%。
尽管如此，2023年汽车销量仍增长了2.6%，达到195万辆。然而，其中116万辆是车队销量(同比增长11.8%)，占新车销量的六成。
汽车制造商和贸易商协会(SMMT)老板迈克·霍斯表示，这是一个令人担忧的处境，因为私人销售和车队销售之间的差距过去更接近平均。
霍斯将私人汽车销量的下降归咎于“购车者的困惑”，这一评论针对的是过去几年政府发出的含混不清的信息。
SMMT声称，这是许多汽车制造商没有达到政府规定的22%的零排放汽车目标的关键原因，出售给私人买家的新车中只有十分之一是电池驱动的。
19.6%的市场份额是电动汽车的纪录，尽管低于目标，这是今年为数不多的积极因素之一。2024年，电动汽车销量为381,959辆，比2023年增长21.4%--2023年电动汽车销量增幅最大。
这使得电动汽车成为第二大最受欢迎的车型，仅次于汽油车(102万辆)和自动充电混合动力车(261,396辆)。
这个时代的一个迹象是，2023年汽油车销量下降了约4万辆，柴油车销量不到12.5万辆。
霍斯在年终简报会上告诉记者：“这应该是一个成功的故事，电动汽车的销售份额将达到创纪录的水平，[整体]销量也会上升。”“但相反，实现这一目标的成本，以及(电动汽车销量)仍未达到政府设定的ZEV目标，给我们蒙上了一层阴影。”
他补充说：“如果我们没有(ZEV)授权，我们会说今年是个好年头。”
霍斯利用2024年的结果再次呼吁政府恢复对电动汽车购买者的购买激励，这一激励措施在2022年被取消。这将以降低汽车购买增值税和公共收费与家庭收费之间的增值税平价的形式出现。
霍斯说：“激励措施起到了很大的作用，因为他们帮助人们进入这些车辆，同时也传达了正确的信息。”
他补充说，通过实物减税提供的车队激励措施应该转移到私人买家手中。
同样，起亚英国公司老板保罗·菲尔波特告诉Autocar：“除了车队市场，消费者没有足够的胡萝卜，车队用户的选择者正在证明，在电动汽车背后有相对合理的激励措施的地方，买家想要尝试它们；在没有的地方，他们更不愿大量行动。”
霍斯声称，汽车制造商已经在为达到ZEV强制要求的目标而支付数十亿英镑的低价汽车激励措施，以试图实现ZEV的目标，但“制造商激励措施显示出一个不健康的市场”。
尽管新一届工党政府似乎有改变的意愿，但霍斯警告称，任何改变-预计最早将于2025年底出台-可能为时已晚，因为“许多汽车制造商已经警告我，他们今年不会达到强制要求的目标”。工党政府已经就可能修改ZEV的授权展开了磋商。
2025年，汽车制造商必须将电动汽车销量实际增长46%，才能实现新的28%的销售目标--这一目标每年都在增加。
SMMT声称，这一点不会受到影响：预计今年将售出197万辆新车，其中只有23.3%是电动汽车。
此外，SMMT的数据显示，福特彪马以48340辆的销量成为英国最畅销的汽车，以微弱优势击败起亚跑车(47163辆)，位居榜首。英国制造的日产Qashqai(42418辆)和NissanJuke(34454辆)分列第三和第四位。
排名第五的是特斯拉Model Y，销量为32，862辆，这也使这款SUV成为该国最畅销的电动汽车，一年后又被评为全球购买量最大的汽车。
Model Y是唯一进入前十名的电动汽车。不过，随着雷诺4、雷诺5和雪铁龙C3等价格更实惠的电动汽车涌入市场，情况可能不会如此。
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威尔是Autocar的新闻编辑。他的重点是制定Autocar的新闻议程、采访高管、报道汽车发布会以及挖掘独家新闻。
作为职务的一部分，他还管理Autocar Business（该品牌的B2B平台）和Haymarket的售后市场出版物CAT。
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