新款雷诺4是该品牌SUV阵容中的第八款车型，其设计老板表示，现在雷诺的SUV“绰绰有余”。
加入阿尔卡纳、南方、捕获、Espace、阵风、风景和共生的雷诺欧洲投资组合，4是5的兄弟车型，它与5共享一个平台，并将与包括菲亚特600e和Mini Aceman在内的电动汽车竞争。
Laurens van den Acker承认，这是一款规模庞大的SUV产品，但他对《汽车报》说：“你必须想象，在某种程度上，你今天看到的是卢卡焦虑的结果。”他指的是首席执行官卢卡·德梅奥热衷于扩大雷诺所有核心细分市场的市场足迹和竞争力。
当被问及如何回应公众对SUV的反感时，范·登·阿克尔建议，这类汽车不应该像以前那样具有争议性。随着低档掀背车和超迷你SUV越来越少，SUV的数量也在不断增加。
“当人们抱怨SUV时，”他说，“他们会假装自己是美国的大卡车，车身很重，每加仑行驶20英里或10英里，但当你今天开一辆SUV时--我开的是一辆澳大利亚SUV，它确实跑了[50.4英里]--它们很轻，也不那么重，它们很宽敞……我在想，它是不是我们所说的‘SUV’。”
“让那些发表评论的人把钱放在嘴边，”他补充道，他指的是非SUV车型在欧洲的销量下降。
虽然雷诺目前的阵容已经完成，但它展示了大胆的Emblème概念-一款高骑掀背车-作为定于2030年左右推出的新C-D段车型的预览，表明SUV风格的车型仍有该品牌的未来。
Van den Acker说，这在一定程度上是因为在汽车的底板下放置电池自然会提高汽车的知名度，所以将其融入设计中是有意义的，而不是遮盖它。
“当你改用电动汽车时，这意味着它的外形--你可以用Emblème看到--稍微长了一点，就像一个跨界车。”
菲利克斯是Autocar的副主编，负责领导该品牌的议程-塑造全球汽车行业的方方面面--包括印刷和在线报道。
他采访了汽车界最有权势、最受尊敬的人，报道了当今最重要的汽车的披露和发布，并爆料了过去几年一些最重大的汽车故事。
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