我们运营的理由：这款高清电动汽车可能是热舱口的未来。我们应该感到兴奋吗？
意气风发的菲亚特EV在一片绚烂的色彩中离去。荣耀也是吗？
自从我们几个月前收到交货以来，围绕阿巴思第一款电动汽车的故事已经发生了相当大的变化。
当这款预热的菲亚特500E推出时，电动热舱口市场几乎还不存在，提供的那些汽车要大得多，更注重家庭，比如Cupra Born和Smart#1 Brabus。
但自那以后，Mini与Cooper SE一起上市，基于雷诺5的阿尔卑斯A290正在进站，大众正在研究Polo GTI的电动后续产品。
就在几周前，有消息称，Stellantis暂停了菲亚特和阿巴特500e的生产，因为它根本无法为都灵生产的所有电动汽车找到家。当然，这不仅仅是菲亚特的问题，但它确实引发了人们对这个狭小、短腿和相对昂贵的提议的最终可取性的质疑。
考虑到所有这些发展，你会和我一样恼火，因为经过几个月的驾驶和数千英里的驾驶，我仍然没有对阿巴斯500E做出普遍的判断。
在纯粹客观的基础上，这是很容易做到的-当然，我们每周都会在我们的评论部分对汽车进行决定性的评级。
根据那里适用的标准，我可以确切地告诉你这辆安静但暴力的超迷你到底有多好：它驾驶起来很有趣，看起来很棒，但它的内部有点基础，它的续航里程短，而且非常昂贵，导致总体评级为3.5星。
但这一判断，因为它是基于冷酷的硬统计数据和理性的比较，不能真正解释主观性的影响，而且自从我们几个月前接受交付以来，围绕阿巴思第一款电动汽车的故事已经发生了相当大的变化。
当这款预热的菲亚特500E推出时，电动热舱口市场几乎还不存在，提供的那些汽车要大得多，更注重家庭，比如Cupra Born和Smart#1 Brabus。
但自那以后，Mini与Cooper SE一起上市，基于雷诺5的阿尔卑斯A290正在进站，大众正在研究Polo GTI的电动后续产品。
就在几周前，有消息称，Stellantis暂停了菲亚特和阿巴特500e的生产，因为它根本无法为都灵生产的所有电动汽车找到家。当然，这不仅仅是菲亚特的问题，但它确实引发了人们对这个狭小、短腿和相对昂贵的提议的最终可取性的质疑。
考虑到所有这些发展，你会和我一样恼火，因为经过几个月的驾驶和数千英里的驾驶，我仍然没有对阿巴斯500E做出普遍的判断。
在纯粹客观的基础上，这是很容易做到的-当然，我们每周都会在我们的评论部分对汽车进行决定性的评级。
根据那里适用的标准，我可以确切地告诉你这辆安静但暴力的超迷你到底有多好：它驾驶起来很有趣，看起来很棒，但它的内部有点基础，它的续航里程短，而且非常昂贵，导致总体评级为3.5星。
但这种基于冷酷的硬统计数据和理性比较的判断，并不能真正解释主观性和大多数普通B-Road的影响。
我仍然相信，这款车的部分问题是，菲亚特500E已经是一款令人愉快的平底船，续航里程更长，而且可以花相当少的钱就能买到。
菲亚特正在研发的大电池版本只有在不带来太多成本增加的情况下才会增强这款车的吸引力。但我不禁想知道，具有讽刺意味的是，500E的真正救世主是否会是定于2026年推出的混合动力版。
阿巴特的变种会是什么样子还有待观察，但这里希望它会像电动汽车一样松散，只是稍微更吸引人和更有用。
另一种意见
500E感觉非常适合在城市驾驶。它的花哨的轴距和强劲的马达使得它在拥挤的街道和交通中快速、轻松地行驶。但我对它的热情被它过于强烈的再生冲淡了，这使得它很难平稳地驾驶和停车，特别是在倒车时。
乔纳森·布莱斯
重回巅峰
我爱死它了
详细设计整齐的设计充满触感，透明的前指示器突出和愤怒的眉毛是特别的亮点。
没有攻击性的触摸屏信息娱乐界面很基本，有点笨重，但从来没有令人恼火，这感觉就像是2024年的胜利。
劲头十足在限速范围内，它的速度几乎足以让人感到“热”。
我讨厌它
我有一次在一条繁忙的大街上不小心启动了排气合成器，差点尴尬地死去。
二进制系统再生制动要么在低速时苛刻得令人恶心，要么完全失灵。请给我们调整一下。
最终里程：6784
重回巅峰
我们的热电动舱口与汽油舱口相比如何？-9月25日
好吧，这太尴尬了。就在阿巴特695交付给我的24小时前，为了与其荧光电动替代品进行一次无害的对比测试，Autocar不知疲倦的新闻猎犬们发现，这款该死的东西已经停售：菲亚特终于要淘汰汽油发动机的500及其运动型衍生品。
当然，这已经是很久以前的事了。当我们在2007年第一次驾驶重生的500时(不朽的封面文字宣称：对于迷你经销商来说，这是糟糕的一天)，戈登·布朗上任一周，蕾哈娜凭借雨伞位居榜首，而曼联刚刚登上英超榜首。
如果这种文化交叉引用引发了任何生存危机，我很抱歉，但请原谅你：当这本杂志打折的时候，我正在上小学的最后一个月，写完这篇报道后，我会在书房里重新封好踢脚板，然后静下心来比较能源供应商，用姜茶看大学挑战。
那么，汽油500是旧的了。事实上，在它退役之前，它是英国市场上最古老的主流汽车。它感觉到了。即使阿巴思的版本在技术上比普通的500晚了一年，但它的起源是无法回避的，尽管在它的整个生命周期中都进行了更新和轻微的整容。
难怪当汽油500(可能还有阿巴特版本)在2025年回归时，它将采用电动汽车的架构和车身，使其能够从其间多年取得的安全、技术和精细化进步中受益。
除了明显的技术和材料的对比，尽管有巨大的GB 9000价格差距，但令人震惊的是，这两个阿巴特是如此的相似，无论是好是坏。
首先，这款695有一个自动变速箱：一个愚蠢而粗糙的机器人手动变速箱，它显著降低了汽车的加速吸引力，与电动汽车在运动模式下令人厌烦的急转弯相匹配。
很快你就会发现，每辆车在正常模式下都是最好的，在日常驾驶中右脚轻快，以免你很快厌倦每次油门刺伤或不可预测的比率变化带来的令人恶心的头部懒散。
同样，这两款车也都被毫不妥协的坚固螺旋弹簧底盘所束缚，这削弱了它们在日常通勤中娱乐的倾向，尽管695是最难对付的。它在坑坑洼洼中碰撞，在颠簸上发出隆隆的响声，每次侵入都会通过座椅，进入你的脊椎底部。
悬架的弹性如此之小，以至于当斑马线从你脚下经过时，你可以很容易地感觉到斑马线的油漆，而且转向盘很明显会受到弯道中间的任何隆起或凹陷的影响--这在较高的速度下可能会令人不安。
我已经很久没有开过这么糟糕的车了。如果你告诉我，它的弹簧里有锯断的扫帚把，而不是挡板，我会相信你的。以任何客观标准衡量，500E仍然是一款弹簧僵硬的汽车，相比之下，它给人的感觉就像一辆雪铁龙CX。
这两款车之间的技术差距也很大。在这里，与其他在GB 35k-GB 40k价位范围内的电动汽车一样，500e相对简单的内饰、基本的信息娱乐、缓慢的充电速度和较短的续航里程，不禁让人感觉到略有些前一代的感觉。
但从它之后的情况来看，它实际上呈现出一种太空时代的气息。无线Apple CarPlay？无钥匙启动？倒车相机？我突然觉得自己像是杰森一家的一员。
在花了一些适当的时间在它的前身之后，我已经完全重新评估了我对这个发光的笨蛋的判断。它的驾驶已经从令人震惊到令人恼火，它以前平淡无奇的离场加速现在感觉相当令人兴奋，驾驶舱至少相对来说是完全奢华的。
即使是500E的短距离现在似乎也不是什么大问题：695在两次加油之间的续航里程将是原来的两倍，但我在油箱半空之前就需要休息一下，所以这两款车在乏味的城市驾驶上几乎不相上下。
我仍然不认为500E的票价是物有所值，但不可否认的是，这里已经取得了真正的进步--幸运的是，它的取得并没有损害其持久的幼稚魅力，这种魅力总是说服我们忽视它的前身的缺陷。它仍然具有路缘吸引力，它仍然甜蜜地转向，它仍然-总体-相当有趣的周围。
此外，如果你忘了关掉假排气，它听起来就像它的前身一样恼人。
我爱死它了
退出舞台左侧
没有传输隧道意味着如果我停在一个狭窄的地方，我可以通过乘客门离开，而不会拉伤任何肌肉。
我讨厌它
被指控有罪
充电板已经决定它不适合我自己的手机--但奇怪的是，它仍然像我的工作手机一样。
里程数：6357
重回巅峰
小靴子，但包装很好-9月11日
在去烧烤的路上捡了一个法棍，我担心它会被阿巴斯小靴子里的充电线压碎。事实证明，这个大小滑稽的包裹货架毕竟是有用处的：它不仅能让我的面包完好无损，而且阳光透过挡风玻璃照射进来，甚至还能让它保暖。这似乎是“背部疼痛”带来的好处。
里程数：5945
重回巅峰
我们的电热舱门从好的方面和不好的方面都抓住了时代精神-9月4日
几年前的今天，当我第一次驾驶一辆阿巴斯595在一个山坡上行驶时，我轻率地将它描述为一辆购物车，车轮摇摇晃晃，后面卡住了一枚火箭。
没有提到驾驶座，感觉像是蹒跚学步的高脚椅，变速杆的位置让人感觉换档就像在平底锅周围搅动我的晚餐。基本上，我不是一个粉丝。
最近的一天晚上，当我把它带到南唐斯时，它的电动继承者阿巴思500e被证明并没有什么不同。除了现在的火箭是联盟类型的，变速杆已经被一个存储托盘取代，这是非常必要的橡胶。
这款新的、加热的菲亚特500感觉更平坦、更重，它的行驶破坏了沥青，质量四处移动，但不会减少--实际上，甚至更少。
它的不足之处在于，我不是感觉在控制之下，而是陶醉于从一个角落到另一个角落的ping，我感觉自己像是在抓着宝贵的生命。一点也不好玩。在我通常的操场上跑了一圈，我就不玩了。不，我并不认为所有的电动汽车都不有趣--只是大部分都很有趣。我非常喜欢开着MG赛伯斯特在苏格兰乡村旅行。
不管怎么说。在我从办公室开车回家的路上，我已经在与500E作斗争了。它的距离只有70英里(诚然，都是在高速公路和A级公路上)，但在80%的电量下离开后，它很快就限制了功能，并闪烁了一个红色图标。因此，如果我不想让定期保管人费利克斯·佩奇陷入困境，那么回来上班和几件当地的差事需要两次充电。哎呀。
我在车里花了整整五分钟才意识到，我无法逃脱持续不断的关注，尤其是酸性绿色的油漆(阿巴特显然也意识到了这一点，因此才有了白色的解毒剂！)，这时我收到了一个开着一辆最老的带护送的500的年轻女子幸灾乐祸的侧视。
与此同时，每个有机会的人都对他们烧焦的视网膜发表了评论，其中大部分人都说：“呃，这颜色真不错，不是吗？”多种多样。
几年前，我开了一辆同样响亮的迷你库珀敞篷车(顺便说一句，我也很喜欢它)--尽管事情似乎有了一些进展，就像我在布莱顿的骄傲庆祝活动中所发现的那样。
流行文化中的新事物是“brat”，意思是一种玩乐、鲁莽的态度。它取自流行歌星Charli XCX的新专辑的标题，专辑的袖子是发亮的绿色，所以有几次我听到了响亮的惊呼声：“小鬼！”当我穿过人群时。
我意外地发现如此紧跟主题真的很有趣--我喜欢这张专辑本身--甚至当我不得不调低音响的音量时，我以为它是在我自己的Dacia Sandero Stepway中录制的，是在沼泽的底部录制的。
事实上，500E的内饰几乎一切都令我满意，尤其是当我回想起老款595闪闪发亮的粘性时。当然，菲亚特的两款捐赠汽车也是如此。它看起来成熟多了，触摸屏信息娱乐系统运行得无懈可击，仪表盘上的Alcantara，方向盘和(支持性和舒适性的)图案桶形座椅让它感觉像一个合法的热舱口。
我会抱怨后排座椅紧凑得离谱，但这就像抱怨英国最便宜的新车之一的垃圾音质(哎呀)一样，所以我只会抱怨门把手的缺失。
我不明白为什么菲亚特觉得有必要做出这样的改变。我的一位盲人朋友从我的车里出来，四处摸索着寻找把手，如果我没有引导她的手指向窗台上的小圆形按钮，我想她现在可能仍然卡在我对她描述的“带轮子的网球”里。
我爱死它了
又可爱又傻
我可能不喜欢它的动力，但我喜欢这辆车不同寻常的外观和它散发出的趣味感。
我讨厌它
合成隆隆声
这听起来很酷，但人们真的会嘲笑你。这就像是PlayStation2游戏对引擎停滞的再现。真的很可怕。
里程数：6240
重回巅峰
搞砸轮胎--7月24日
我醒来时发现车尾左侧完全没气了，所以我有难得的机会试用工厂提供的电动水泵--这是一项被严重低估的创新(如果早上6点半的时候声音很大)。这让我走到了当地的ATS，在那里，当轮胎被认为是可以修复的时，情况很快就得到了解决，有问题的螺丝被拔出，洞在不到五分钟的时间里就被修补了。
里程数：5267
重回巅峰
热舱口的宝贵电子应该被享受，而不是勉强维持-7月17日
如果你离开一段时间，你总能看出一辆长期试车在你的皮肤下钻了多远--你总是要么害怕团聚，要么像老朋友一样热情地迎接它。
哎呦。我在那里犯下了拟人化的大罪，但看看它--你怎么能不呢？无论如何，重点是我最近被剥夺了几个星期的飞行柏忌，迫不及待地想回到它。
当然，离别会让我们的心变得更亲近，但在我当地的超市里，花几分钟时间把一辆5.1米长的路虎防御者塞进一个空间里，也会让人更加亲近。
现在我们又在一起了，我对电动Abarth的拉链、活力和延展性有了新的欣赏，以至于我几乎完全不再关心它缺乏耐力了。
它充电不会走很远(我看到大约140英里)，充电速度也不是特别快(官方最高时速为80kW)，但我已经调整了自己的驾驶习惯，以弥补这些缺点，我记不清上一次遇到短缺是什么时候了。
当然，小型电池的优势在于，它不需要插上那么长的电，而且更容易临时充电，而不是密集地规划每一条路线和充电。
上周，我在办公室里坐着参加了几次会议，充电率为20%-100%。周末，我在家附近的一个BP快速充电器上几乎用完了充电器，同时喘息地绕过了通常的30分钟跑步循环。体力不足是怎么回事？
然而，至关重要的是，学会克服S 500米的弱点意味着我获得了信心，能够以更多的乐趣驾驶。
它现在在全功率赛道模式下花费的时间比距离节省的Turismo更多(另外一个好处是，这会停用令人恼火的过度活跃的再生刹车)，我经常寻找最迂回的路线，而不是最快的路线。
我的想法是：如果这一天以‘y’结尾，电池很快就需要充电了，所以我不妨找点乐子来摆脱里面的电子。
不过，我要承认，在过去的几个月里，我实现了4.0mpkWh的巡航能耗，这让我有点恼火。这是令人印象深刻的宏伟计划-让我们称之为相当于50英里-但对于一辆微小的，相对轻的单电机电动汽车，我可能会预计舒适地达到5.0mpkWh的常规基础上。作为背景，我经常在我之前运行的相对庞大的大众ID Buzz中看到4.5mpkWh的高值(尽管我确实花了更多的时间在断断续续的交通中)。
让我们看看未来几周，一些较暖的天气是否会切实提振波幅。我们已经达到了4.2mpkWh的平均水平，我很想看看我能不能在充电的情况下跑近200英里。
我爱死它了
不能错过我的一次深度清洁使500E看起来又一次焕然一新，令人兴奋。你可以从它受到的关注中看出。
我讨厌它
给我拿根变速杆来，档位选择器按钮仍然感觉像是一个奇怪的选择--不像传统的变速杆那么方便，而且是由廉价的塑料制成的。他们让内部失望了。
里程数：5325
重回巅峰
这不是最实际的..。-6月26日
好消息：我现在住在宜家附近。坏消息：我现在住在宜家附近。事实上，我几乎可以从我的花园里闻到肉丸的气味，这实际上并不重要，因为你可以打赌你的比利书柜，我在阿巴斯不适合任何平装的轻薄的东西。上周的一次徒劳无功的访问中，我捡到了一个餐具托盘、一个刮板、一个碗和一些肉桂卷--但由于充电线和后备箱里已经有了一些洗衣液，我不可能再买更多了。
里程数：4490
重回巅峰
城市袖珍火箭？B-路爆破器？实际上，现在都不是6月5日
一位参加了去年500E发布会的业内同事告诉阿巴思的一名工程师，这款车的低速机动性和精细化程度有多差，因此他得到了保证，这些问题将在生产过程中得到解决。我不认为他们是。
如此紧凑和以城市为中心的东西，在拥挤的地区管理，在狭小的空间随意停车应该是一件轻而易举的事情，但我最近开了一辆新的福特运输定制面包车回家，老实说，我发现平行停车更容易。
这并不是说阿巴思的小热舱特别笨重或笨拙--恰恰相反。它的短悬挑、出色的全方位能见度和紧凑的转弯圈，在过于狭窄的道路和20世纪60年代的多家商店的背景下，都是受欢迎的品质。
但它在低速时的反直觉、笨拙的行为是如此令人恼火，以至于在某些情况下会适当地让我感到压力。
这里有一个你不能不承认的讽刺：500E微不足道的42kWh电池和狭小的机舱意味着它绝对不是一辆长途巡洋舰，但它令人沮丧的颠簸和脆弱的低速行为也引发了人们对它在城里的实用价值的质疑。
那么，哪里是最好的享受场所呢？最近，我在英国乡村贫瘠崎岖的荒野(位于M25的5号和6号交叉口之间的某个地方)呆了一段时间，我估计我离500E的舒适区很近了。
其狭窄的车身和紧凑的占地面积使其在狭窄、曲折的车道上比许多真正的跑车更容易享受--即使是全尺寸的热舱口--但在足够低的平均速度下，它仍然可以带来相当不错的效率。
另外，因为我从伦敦的住处到那里的时候没有用太多的电池，所以我可以放松下来，而不用太担心找不到充电器。
几周前，我一直希望500E能在古德伍德附近的一些绝佳道路上试驾，但在耗尽了40%的电池电量后，我第一次相当高兴地坐在拖拉机后面，以每小时30英里的速度缓慢行驶了几英里。
最大的问题是，在交通繁忙和停车场等断断续续的情况下，油门和刹车踏板的输入缺乏刻度。油门就像一个从静止状态开/关的开关，即使在专注于经济的Turismo驾驶模式下也是如此，而刹车就像一个锚。
这不仅会造成令人沮丧的颠簸动作，让我的乘客感到恶心，而且还会使我的车很难靠在墙上和其他汽车上。与其冒险撞到保险杠，我通常会在拥堵中在前面留下一个巨大的缺口，占用的停车位大约相当于一辆路虎极光--这完全没有道理。
500E还略微太过坚固，无法真正巩固自己作为一辆没有麻烦的城市证明者的地位。我不会用“不妥协”或“苛刻”这个词，但它对你的尾骨来说显然比它所基于的更厚的侧壁、更有弹性的菲亚特500更难。
几天前，在回家的主干道上，一场交通拥堵让我沿着几英里长的住宅区跑了下来，每个跑道上都有陡峭的减速带，500E在超过每小时10英里的情况下都不能舒服地通过这些减速带。
我爱死它了
停车辅助设备
我不应该在这么小的东西上需要它们，但有了如此突然的低速控制响应，我很感激你的帮助。
我讨厌它
电子手刹
它在移动时释放缓慢，而且这样做时会发出明显的吱吱声。如果有一群人，这是很尴尬的。
里程数：
重回巅峰
紧凑型阿巴特适合最小的空间-5月8日
最近，在博克斯希尔的一次漫长而炎热的散步让我迫不及待地想吃汉堡和喝一杯。令人恼火的是，每个人都有相同的想法，所以当我们到达时，我们选择的酒吧一侧的狭窄轨道上挤满了萨里规格的SUV，这些SUV都不能停在可用的狭小空间中。对于我们的阿巴特来说就没有这样的问题了，它敏捷地绕过他们，溜到墙边，留出了足够的空间。
里程数：3470
重回巅峰
欢迎阿巴斯号加入舰队
虽然报道一辆长期测试车搬家的经历是老生常谈，但我真的不能忽视其中的讽刺意味：就在我即将搬离住所的几周前，这辆小巧的超迷你车取代了我住处外相对较大的大众ID Buzz。
搬家那天，如果我手头还有大众的话，我会拆掉Buzz的假后备箱地板，打开巨大的后门和双滑动门，把后排座椅折平，有足够的空间容纳公寓里大约一半的东西(或者至少是我伴侣的大部分衣柜)。
不需要租用面包车，不需要为打碎的花盆和皱巴巴的油画而流泪，也不需要在新旧公寓之间穿梭两三次以上。
对于两门微型启动的阿巴思500E来说，事情可能不会那么简单。快速计算一下就会发现，它是目前英国能买到的最小的全尺寸电动汽车之一。我可能会问，这套公寓的下一位住户是否喜欢保留我们的餐桌。
不过，我们还是往好的方面看吧(我说的不是酸性绿色油漆)。事实证明，阿巴斯紧凑的比例更适合城市生活：它适合我两边都有充足空间的狭小停车位，它可以夹在车流中狭窄的缺口中，所以我几乎不会错过绿灯，它让希思罗机场5号航站楼短期停车场出来的高路缘惊慌失措的车流变得轻盈。
长期以来，热情的城市司机在买车时一直面临着一个棘手的两难境地：你是想要一辆在拥挤的城市街道上放松节俭的车，还是想要一辆更强壮、更坚固、更不实用的车，但一旦你穿过环路，找到了更扭曲、更诱人的沥青，它就会发挥作用？
你很少能两全其美。到目前为止，或许如此。放下响亮的踏板(在这里是字面意思)，热500E是一个相当明智的通勤者，包括令人惊讶的慷慨的减震悬架和萨沃伊酒店友好的转弯。但几个月前在北约克沼泽开过它的我知道，在一条好的道路上，它也是咯咯的笑声。
然而，棘手的一点是，首先要到达这些良好的道路，因为仅仅是通过M25就需要大约15%的紧凑型42kWh电池。因此，当我在我最喜欢的测试路线之一开始时，比如牛津郡或苏塞克斯，我已经喂养了它，是时候插电了--而Abarth的电池充电速度不够快，不足以让这成为一个微不足道的问题。我感觉到心态的转变即将到来。
抛开续航里程和实用性等琐事不谈，你可能已经对500E心中有数，尤其是如果你听说过后备箱下的人造音响，它从那里发出合成版本的汽油动力阿巴思595‘S排气音符，以提高感官满意度。
我现在就处理它，尽量不再提它：一些人认为它很有趣，即使只有一两分钟，而另一些人则认为它很刺耳，没有必要，或者只是纯粹的无聊。我基本上无动于衷；我不认为595有一个特别诱人的配乐，所以在它的电动替代产品中，没有什么真正令人心痛的。
无论如何，一旦你的邻居知道你可以在按下按钮的情况下让你的车变得非常响亮或非常安静，你就会很尴尬地被听到心甘情愿地隆隆地驶出死胡同，而且伴随着时速70英里的巡航而不停地飞行的无人机几乎让人无法忍受。结果是，我在收到快递后几秒钟内就把它关掉了，在我的手表上，它不会有太多动作。
但我已经在质疑阿巴思是否需要在追求个性和异想天开的过程中堕落到如此肤浅的地步。看看这个：它可能很小，但它和坎耶·韦斯特一样害羞和隐退。
在超市的停车场里，在一片灰色的海洋中，它不会有丢失的危险，我在商业街上驾驶它时，扭伤的脖子已经比我驾驶任何一辆超级动力跑车都多了。
让我们不要忘记，这是一辆已经很有趣的小车的性能版本。在接下来的几个月里，我试图回答的一个问题是，阿巴思呃更灵活、更慷慨的服务是否配得上它比菲亚特品牌的捐赠车高出的溢价，我之前已经在那里跑了一些非常令人愉快的里程。
哦，还有那个保险费。你看到的这款车--相对简约的内饰，185升的后备箱，130英里的实际续航里程，85kW的最大充电速度和大部分装饰的后排座椅--售价为38795英镑。不要写信--那不是印刷错误。下巴从地上掉下来了吗？好的。
让我们来看看它是否接近于证明福特福克斯ST的价格平价是合理的，以及有趣的因素是否能盖过它的局限性带来的不可避免的挫败感。
另一种意见
我很喜欢Abarth 500e-我可以想象它作为一个环形交叉路口很容易融入生活，仍然照亮了B-Roads。然而，作为一个电动热舱口，它缺乏一点活力--而且不，发声器不算。我很好奇与基础菲亚特的比较，看看蝎子徽章到底值多少钱。
伊利亚·弗普雷特
重回巅峰
规格：价格新国标38,195国标测试价格国标38,795选项酸性绿色油漆国标600
测试数据：发动机1x永磁同步电机功率152bhpTorque173磅ftKerb重量1410公斤最高转速96mph0-62英里/小时7.0秒燃油经济性3.4mpkWh CO20g/km故障无费用无费用
重回巅峰
菲利克斯是Autocar的副主编，负责领导该品牌的议程-塑造全球汽车行业的方方面面--包括印刷和在线报道。
他采访了汽车界最有权势、最受尊敬的人士，报道了当今最重要汽车的发布和发布，并打破了过去几年一些最大的汽车故事。
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