2023年是电动汽车滑入主流的一年，它们的受欢迎程度飙升到了2035年仅限电动汽车的目标开始看起来可以实现的地步，而2024年则是将汽车世界带回现实的一年，这一年颠簸了一下，并表明还有很长的路要走。
电动汽车销售增长放缓受到德国等主要市场激励措施的推动，与此同时，汽车制造商正被迫应对欧盟和英国日益严格的排放要求，从而创造了一种矛盾的环境，在许多地方，电动汽车的销量目前必须高于市场需求。
再加上与中国的贸易战、关键的新技术法规的出台以及动荡的地缘政治环境，今年是汽车业又一个变革性的一年--未来几年，这一年要么被视为变革的催化剂，要么将开启该行业电动汽车发展的艰难时期。
大约在今年年中，汽车制造商开始重新考虑他们自己的纯电动汽车目标日期。事实证明，电动汽车销量的增长远远低于预期，欧洲的电动汽车销量同比仅增长6%，而2023年全年的增幅为28%。这种低迷很大程度上是由德国(下降29%)推动的。
保时捷是首批倒闭的公司之一，该公司证实，其卡宴(Cayenne)--原定于2026年才推出电动汽车--将在接下来的十年里配备纯ICE和混合动力。
梅赛德斯还延长了A级等车型的使用寿命，此前这款车型被指定为新一波电动汽车的替代品。斯柯达是另一个例子，推迟了其即将推出的电动汽车，并延长了小型燃烧车型的使用寿命，而铃木拒绝为其第二款电动汽车设定日期，这款汽车将追随e-Vitara的脚步，而是告诉Autocar，在做出任何决定之前，它正在“监测”市场。
在其他地方，沃尔沃和福特的中坚力量也违背了到2030年只使用电动汽车的承诺。
当沃尔沃宣布这一消息时，该公司当时的副首席执行官比约恩·安沃尔告诉Autocar：“如果我们想保持战略的一致性，我们相信我们将完全电动，但我们接受这需要更长的时间，[那么]让现有汽车使用更长时间可能是有意义的。”
福特Model E电气化部门的首席运营官Marin Gjaja也表达了同样的观点，他表示：“我认为，在我们的客户决定全力以赴之前，我们不能全力以赴做任何事情，而这一进程正在世界各地以不同的速度进行。”他补充说，该品牌之前的目标“过于雄心勃勃”。
当然，这使得遵守更严格的排放法规变得更加困难，比如英国的零排放汽车(ZEV)要求和即将在欧盟推出的类似法律。结果是制造商限制了ICE汽车的销售，以实现这些目标。
在这一切发生的同时，这些欧洲汽车制造商正与立法者就如何应对中国制造的电动汽车销量不断增长的问题发生争执。MG和比亚迪等公司通过在价格上低于竞争对手的价格，获得了可观的市场份额，这在很大程度上要归功于中国政府对生产成本的巨额补贴
欧盟委员会的解决方案是对中国生产的所有电动汽车征收高额进口关税。比亚迪和吉利分别被征收17%和18.8%的税率，而MG的所有者上汽集团被征收的税率最高，达到35.3%，而它已经缴纳了10%的税率。
就连在中国运营的西方汽车制造商也受到了影响。其中，在中国生产iX3、Mini Cooper EV和Aceman等汽车的宝马和雷诺(Dacia Spring)都受到了20.7%的额外关税。
吉利旗下的沃尔沃宣布，计划未来进一步增加欧洲部分电动汽车的产量，部分原因是为了避免关税。特斯拉在上海有一家工厂，由于其在中国的补贴低于竞争对手，该公司以7.8%的税率逃脱了困境。
这些关税将持续至少五年，在试验期后于11月获得批准。尽管此举旨在为欧洲汽车制造商创造公平的竞争环境，但该行业的几家领先公司一直在抱怨关税的引入。
斯柯达销售主管Martin Jahn对Autocar表示：“我们不认为关税能解决问题。”雷诺首席执行官卢卡·德梅奥表示，在一场全面贸易战爆发之前，是时候与中国的汽车行业达成协议了。
中国正适时地寻求通过限制欧洲汽车制造商在该地区的供应来做出回应，苦苦挣扎的大众集团已经感受到了影响。奥迪(Audi)、宾利(Bentley)和保时捷(Porsche)的所有者报告称，该公司税前利润下降27.5亿GB，需要做出“艰难的决定”来平衡账目，包括大幅裁员的可能性。随着固定成本(包括电力和工资)的上涨，其最大的市场之一中国的销售额下降了10%，对该公司造成了沉重打击。
直到最近，电动汽车的发展一直集中在大型高端汽车上，因为制造商寻求最大化早期投资的回报，并收回电动汽车高得多的生产成本。
但随着电动汽车需求停滞和排放法规的出台，专注于开发小型、更便宜的电动汽车的必要性变得明显。
中国汽车制造商已经证明，25000 GB以下的MG 4也可以做到这一点，这是该公司去年营收达到13亿GB的催化剂。
当然，小型电动汽车能否在没有政府补贴的情况下获得利润，将取决于其他人。
今年3月，在欧洲汽车品牌处于不利地位的情况下，德梅奥采取了攻势，谴责欧洲的监管规定“客观上偏袒高端车型”。他呼吁当局通过积极推动廉价汽车的发展来帮助纠正这种平衡。
政府没有提供任何消息，但雷诺集团仍然奋力向前，推出了Dacia Spring，这是一款最基本的电动汽车，续航里程137英里，入门价格为14,995 GB。
至关重要的是，它是欧洲最便宜的电动汽车--但值得注意的是，它是中国制造的，这让它成为一个更可行的商业提议。
即使有20.7%的进口关税，也没有将生产转移到欧洲的计划。
自那以后，雷诺紧随其后，推出了法国制造的5，售价从GB 22,995起，大众正在准备一款低于25,000 GB的ID 2和低于20,000 GB的ID 2。
今年还带来了政府的更迭，结束了保守党长达14年的统治。到了10月份，新总理雷切尔·里夫斯的秋季预算带来了很多问题，但事实证明，许多关键问题的答案并没有藏在她闪亮的红色公文包里。
作为其竞选宣言的一部分，工党承诺了一系列以汽车和司机为重点的承诺，包括恢复2030年对ICE新车的禁令(一些混合动力车允许到2035年)，为那些真的不知道进入下一个十年时他们能卖出哪些车的汽车制造商提供“确定性”。
它还承诺通过增加充电站数量以及引入电池健康标准来降低飙升的保险成本，并帮助电动汽车购买者，以促进二手电动汽车的普及。
然而，10月份的秋季预算被证明是一种平淡的表现，尽管汽车业的主要参与者做出了巨大的游说努力，但没有为电动汽车推出购买激励措施。
有人呼吁从2025年4月1日起推迟对电动汽车征收汽车消费税的计划，部分原因是电动汽车的标价较高，意味着电动汽车的数量将受到国标4万GB豪华车起征点的影响。
相反，政府通过将大多数新的内燃机汽车的VED翻了一番，以另一种方式带来了平等。在其他地方，燃油税再次被冻结了12个月。
在撰写本文时，关于ZEV授权的辩论已经发生了相当大的转折。首先，Stellantis将此作为提议关闭其卢顿面包车工厂的原因。
首席执行官卡洛斯·塔瓦雷斯此前曾威胁要导致这一结果，并将这一政策称为“对英国来说糟糕透顶的事情”。
几个小时后，政府证实可能会重新起草ZEV规则。英国商务大臣乔纳森·雷诺兹表示，他对当前“继承”的法律“目前如何运作”感到“担忧”。
这场争论在2024年的大部分时间里一直在激烈进行，汽车制造商尽管被处以巨额罚款，但仍难以达到S今年提出的电动汽车销量占比22%的目标。
明年28%的目标看起来尤其令人望而生畏。事实上，洲际交易所的销售现在正受到抑制，以追求这一目标，加剧了日益严重的干扰。该行业将欢迎这些最新言论，但政府的语气改变太少、太晚了。
加入我们的WhatsApp社区，第一个阅读令汽车世界惊叹的最新新闻和评论。我们的社区是了解Autocar想法的最佳、最简单和最直接的地方，如果你加入，你还将获得独特的WhatsApp内容。您可以在加入后随时离开-请在此处查看我们的完整隐私政策。
Will是Autocar的新闻编辑。他的重点是设置Autocar的新闻议程，采访高管，在汽车发布时进行报道，并挖掘独家新闻。
作为其职责的一部分，他还管理着汽车业务--该品牌的B2B平台--以及Haymarket的售后出版物CAT。
还木有评论哦，快来抢沙发吧~