访谈

副驾驶是赛车界最不受重视的人吗？

在拉力赛中，如果没有同意系上安全带的人，你就什么都不是，…TG与丰田的斯科特·马丁聊天

谁会是副驾驶？你必须是一名速度记录专家、领航员、英雄机械师和情感支持动物；准备好把自己绑在一个极快的滚轮笼子里，没有对它或它可能撞到的东西的控制，如果你奇迹般地错过了雪堆、树木和峡谷…获得好评的是司机。在我们看来，这是一项吃力不讨好的工作。

斯科特·马丁-丰田Elfyn Evans在WRC的副手-已经联合驾驶了20多年。他在1998年毕业后不久就开始在M-Sports公司当机械师，在跟随车队环游世界四五年后，他开始把开车作为一种爱好。

当时他承认“驾驶看起来是一件更令人兴奋的事情”，但他很快意识到，坐在赛车的那一边需要非凡的天赋和非常雄厚的财力。没关系：他的工作给了他作为副驾驶的生活的前排座位。

他解释说：“每当汽车进入维修区时，我总是站在副驾驶一边。”所以当我开始工作时，我很快就学会了副驾驶的心态，并寻找方法来了解他们做了什么，他们是如何做到的。

“然后一件事导致了另一件…”

马丁开始在全国范围内学习他的技艺，然后在2004年与马修·威尔逊一起在英国威尔士拉力赛上与马修·威尔逊一起驾驶一辆福特福克斯RS 02首次参加世界拉力锦标赛。

在接下来的几年里，他逐渐积累了更多的经验，在2008年再次与威尔逊合作，完成了第一个完整的赛季。他们的合作关系持续了四年，他们几乎一致地进入了前十名。

马丁必须等到2016年才能第一次登上领奖台--在芬兰拉力赛上与已故的克雷格·布林并列第三--直到2020年，他才与埃文斯一起登上领奖台，在瑞典拉力赛上与丰田一起登上领奖台。

他们总共登上了30个领奖台，赢得了8场胜利，但事实证明，到目前为止，世界冠军是非常难以捉摸的。他们四次以亚军的身份结束比赛，最痛苦的是在2020年，当时他们在拉力蒙扎的比赛中滑下了赛道，进入了赛季决赛，成为冠军领先者。利润丰厚。

作为一名副驾驶，你需要具备哪些素质？他笑着说：“很明显，晕车不可能是你的病症。”然后我认为你必须保持冷静，要有条理；要有良好的时间管理。因为车手们承受着巨大的压力，你必须试着给他们信心，让他们放松。

即使你做了最糟糕的噩梦，你也要努力保持冷静。恐慌只会让事情变得更糟。并期待意想不到的事情，因为老实说，我从事这项运动这么长时间了，仍然有一些事情让我感到惊讶。

你也必须喜欢它，43岁的他说。你付出了很多时间、很多努力、很多不眠之夜。这真的是时间密集型的，你能做的工作越多，你就会准备得越充分。你永远不会停止学习，特别是在世界发展如此之快的情况下。

在马丁的职业生涯中，发生了很多变化。不仅是汽车(WRC推出混合动力车，然后在三年后再次抛弃它们，这是一款任何司机都会为之骄傲的180)，在准备方面也是如此。当他刚开始的时候，他过去经常在没有卫星导航的情况下进行侦察：现在他们有精致的GPS，手机上有拉力赛路线的踪迹，如果所有这些都失败了，还有谷歌地图。

马丁说，即使拥有作为工厂团队一部分所需的所有资源--机载摄像头和减轻工作量的人员--“现在的工作强度似乎比过去高了很多。”他认为，在所有运动中，职业精神的水平都在悄悄上升，拉力赛也不例外。“差距，我们正在为十分之一而战，”他说。而在此之前，我认为差距并不是那么近。

他说：“这很难。每个人都必须研究非常非常小的细节。而且你必须一直这样做。继续这样做，因为竞争如此激烈，利润率如此之小，以至于微小的细节可能会对你的周末产生重大影响。

现在，无论他事先做了多少家庭作业，当涉及到关键时刻时，马丁对比赛结果的影响只有当风景模糊超过他的视野时才会从他的座位上消失。那一定是非常可怕的，对吧？

“当然，这是可以的。但这些人为他们的司机代驾已经有好几年了。他们知道自己怎么开车。你非常专注于工作。通常情况下，除了在最合适的时间发出节奏音符外，你不会考虑其他任何事情。

“当然，当你在想‘哦，我的天’的时候，你会去参加集会……你不需要做很多错事，你可以有一个很大的崩溃。你只是没有时间去想它。

正如司机和副驾驶对彼此技能的信任一样，他们都必须接受这样一个事实，即纯粹的不幸意味着分流是可怕的不可避免的。“那些从外面看起来更暴力的人--而且还会连续打好几轮--有时是更好的！”马丁咧嘴笑了。“那些以非常严重的影响而止步的人，他们是那些不那么友好的人。生活中到处都有风险，但这是我们所接受的。

在他看来，这对车手来说更难处理，因为他们是决定何时挑战极限的人。“我不知道他们是怎么做到的。每次我上车时，他们的操作方式都让我感到惊讶。当我在路段驾驶时，感觉就像一辆拖拉机。但当他们以这样的速度驾驶它通过舞台时，感觉就像是一辆小小的卡丁车。

那些从外面看起来更暴力的--并继续进行多次滚动--有时是更好的！

“能和这些家伙坐在一起，我感到非常幸运。”

在冠军争夺战中--每一分都至关重要--他有没有觉得有必要向埃尔芬靠拢，提醒他更大的图景？我不觉得我必须这样做，但我有时也想这样做。如果我感觉到什么，我想了些什么，我就会说出来。但我也没有水晶球，我不知道事情会如何发展。

2025年，埃文斯和马丁将获得另一次世界冠军的机会(他们上个月在日本拉力赛上的胜利确保了他们再次获得第二名)，尽管客观上来说，随着Kalle Rovanperä回到球队的全职计划中，这将变得更加困难。这位芬兰人在2024年进行了相当于空档年的拉力赛，在业余时间尝试其他项目，并(想必)照顾他的M3群体。他仍然赢得了四次拉力赛，比赛场上的任何人都多。

“这是我的梦想，”马丁在谈到世界冠军时说，其中有一个独立但不可分割的联合车手锦标赛。他说：“我们已经有几次差一点了。我认为我们拥有真正尝试的所有要素，我们将继续战斗，直到，嗯，我们做不到。

他认为副驾驶们的努力得到了他们应得的支持吗？“我很开心，”他说。我认为我们得到了很好的认可，在敲诈勒索中坐在我们座位上的人真的能感受到这是多么令人兴奋。以及做好我们的工作有多难。

在过去的一些事情中，副驾驶可能没有得到应有的重视。但这种情况正在改变，你知道吗？可能会有很多人记录我们在幕后做的事情，我们想试着把这一点带给年轻、有抱负的副驾驶。让他们看看这是什么感觉。