阿尔卑斯将在其电动汽车中使用创新的电源管理软件，以确保“感知到的轻量化”感觉抵消了电动汽车动力总成的额外体积，并实现了真正的跑车操控。
该公司目前唯一的车型是1100公斤的A110，是系列生产中最轻的汽车之一--这是其广受赞誉的动态敏捷性的关键组成部分。但该品牌计划到2030年推出的7款电动汽车将不可避免地重得多，这对一个操控能力对其定位至关重要的品牌来说，是一个棘手的工程挑战。
作为参考，即使是紧凑型电动A290热舱口的重量也约为1500公斤，虽然该公司尚未确认其新款A390 SUV的重量，但与其共享平台的类似尺寸的日产Ariya的重量在2000公斤至2300公斤之间。
但在巴黎车展上，阿尔卑斯首席执行官菲利普·克里夫在接受记者采访时表示，该公司将微调其电动汽车动力系统，使其具有轻型汽车的“性能”，这与A110的精神保持一致。
“即将到来的是感觉上的轻盈，而不是实际的轻盈，”他说。
实现这一目标的关键是阿尔卑斯的定制动力总成安排-在巴黎的A390 Beta概念车上预览-前桥上有两个马达，后面有一个马达。
Krief说，通过使用扭矩矢量技术来错综复杂地改变向所有三个马达提供的功率，“你可以产生非常即时的响应时间--就像一辆轻型汽车的行为一样。”
他承认，A390不是一辆轻型车，但看起来是。它太快了，太自然了，太融合了。
当你让专业车手测试你的赛车时，他们会打开系统进行测试，因为他们希望这样做，你就会明白这很好。这是终极测试。
他说，即便如此，阿尔卑斯仍在“研究汽车的绝对重量”，预计它将比雷诺和日产的同类车型更轻。
A390目前处于测试的最后阶段，6个月后将正式亮相，它将为其他5款电动汽车的动态行为定下基调，这些电动汽车将在本十年末推出A390。
在去年被任命为阿尔卑斯山首席执行官之前，克里夫最出名的是他在法拉利458和阿尔法·罗密欧·朱利亚·奎德里福里奥等广受好评的跑车上担任工程师的工作。
当被问及他在这些汽车上的经验是否有助于创造一款五座电动SUV时，他说：“是的，它是不同的，但当你驾驶汽车时，给你带来乐趣的总是相同的东西。事实是，当你开跑车时，你需要让车尽可能快、尽可能可靠地反馈你正在做的一切--就这么简单。
“转向、加速、刹车和变速箱需要快速而精确，你有其他技术可以用电动汽车来做到这一点，但你也有一定的自由度。”
克里夫将阿尔卑斯描述为一个“运动特色”品牌，而不是一家纯粹的跑车制造商，他重申了该品牌到2030年每年销售10万辆汽车的计划，以及他将该品牌定位为“某种程度上介于保时捷和奥迪之间”的雄心。
当被问及阿尔卑斯的品牌知名度是否可与这两个德国品牌相提并论时，他回答说：“不，绝对没有”，但扩大车型阵容、阿尔卑斯的经销商网络及其赛车活动将有助于建立这一足迹。
菲利克斯是Autocar的副主编，负责领导该品牌的议程-塑造全球汽车行业的方方面面--包括印刷和在线报道。
他采访了汽车界最有权势、最受尊敬的人，报道了当今最重要的汽车的披露和发布，并爆料了过去几年一些最重大的汽车故事。
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