迈凯轮750S的强度是不可抗拒的。它有如此多的奇妙成分-从智能的液压交叉连接减震器到令人惊叹的驾驶位置，使你恰好处于其箭头状轮廓的顶部-但最重要的是，这种体验的超乎寻常的紧迫感一直留在人们的记忆中。每一次行动都以同一个想法结束：“这怎么可能是合法的？”紧随其后的是“谢天谢地”。
所以，我很兴奋能在纳瓦拉赛道上再次体验750S的全程飞行。但是，相当令人震惊的是，我更兴奋的是克尔维特Z06配置了极端的，赛道专注的Z07包。规格说明书本身就令人垂涎三尺，但这款车背后的灵感已经把我逼到了绝境。我认为法拉利458特种车是真正神圣的东西。高转速V8的完美风暴，崇高的姿态和闪亮的反应。巅峰法拉利--这几乎意味着巅峰赛车，句号。Z06背后的团队表示同意，这是他们这个令人惊叹的项目的缪斯。只是他们想要超越特色菜。
就像法拉利一样，Z06也有一个正常吸气的平面曲柄V8。只是它更大(5.5升对4.5升)，产生更多的动力(670马力对597马力)，并粉碎它的扭矩(460磅英尺对398磅英尺)。LT6双子座发动机是手工制造的，与涡轮增压发动机的潮流背道而驰。它是根据从eBay上购买的法拉利发动机直接学到的经验开发出来的，从波兰运往底特律。是的，真的。它的存在本身就温暖了我们的灵魂。这只是一辆车的一个元素，充满了意图和工程上正确的东西。
摄影：马克·里奇奥尼
当然，克尔维特现在是中置引擎，Z06通过一个8spd的双离合器箱和e-diff将所有可爱的高转速动力放到后轮上。它还配备了高度复杂的磁阻尼器，各种聪明的电子设备，让你可以慢慢地进入赛车的终极能力，Z07套装配备了碳陶瓷刹车，超级粘性的米其林杯2R轮胎(345/25 ZR21后轮！)，更坚硬的弹簧和相当戏剧性的空气动力学套件，使峰值下压力达到333公斤，时速186英里。在美国，与欧洲纸面上的“竞争对手”相比，拥有包括碳纤维轮毂在内的所有技巧部件的Z06绝对是一辆划算的车。在这里，我们预计价格约为15万GB...这比750S的价格低了约10万GB。
期望值？我猜是一个真正狂野的引擎和大量的机械抓地力，这要归功于那些巨大的光滑轮胎。然而，如果它要真正引导专业的幽灵，它需要绝对活着的司机的输入归功于绝对的精确度，但也响亮的反馈和轻量级的敏捷感。最后一点可能是所有要求中最难的，因为克尔维特接近1700公斤。特种车重1,395公斤，由于碳纤维底盘和令人着迷的重量减轻，迈凯轮750S重达1,389公斤。
第一印象一点也不狂野。内饰是一个相当酷的地方，但取代了迈凯轮的极简主义美学，Vette过度紧张，拥有数百万个纽扣，驾驶位置略有提升，感觉像是腰围而不是臀部运动。方向盘有一个厚实的轮缘，而且是方形的。它看起来很奇怪，但大体上工作得很好。对于赛道工作，赛车被配置为完全噪音，最低限度的电子干预(有如此多的牵引力控制设置，以至于令人眼花缭乱)，并尽可能地进行最严格的车身控制。但这并不让人感到紧张或害怕。即使出了维修区，方向盘的反应速度和底盘的稳定性也是非常平静的。
这台发动机很奇怪。像所有平面曲柄V8一样，它在怠速时发出粗糙的、朴素的噪音，尽管有相当大的立方容量，发动机显然在接近8600rpm的限制器时发挥了最大的作用。我可以接受这一点--前面的一些扭矩是为了一个纯粹的、尖叫的冲入红色听起来对我来说很好。然而，与相对笨重的重量相结合，发动机的峰值交付确实意味着它最初的感觉并不像670马力所暗示的那样强劲。
这样做的好处是Z06拥有极好的牵引力，并鼓励了一种真正咄咄逼人的进攻风格。前端抓地力很大，只要机头指向顶端的路缘，就有可能加载后轴，并将动力转移到限制器上。变速箱是快速和积极的-尽管它可能有点不愿提供减速-这些大陶瓷也是令人放心的前几圈。他们开始有点褪色，当然比迈凯轮的可选赛道升级包更严重，但很快就会恢复。
更好的是Z06的S极其进取的上场方式。锋利的前端不会让尾巴松开，但提供了一个精确的切入点，可以达到真正的中性平衡。巨大而几乎光滑的后轮可能看起来令人生畏，但在可爱的干燥赛道上，任何过度转向都会来得很慢，似乎非常容易控制。它比有能力但边缘柔软、下垂的标准黄貂鱼好得多。Z06并不像L所希望的那样充满活力，但它给人留下了深刻的印象。
不过，在750S上行驶大约五秒钟后，你就不会记得Z06最好的部分了。或者是最糟糕的部分。你几乎不会记得在这个疯狂的加速和令人兴奋的反应的泡沫之外的生活是什么样子的。很少有汽车像750S那样吸引你的感官，更少的汽车需要如此专注才能在赛道上行驶。不是因为任何邪恶，而是因为向你袭来的力量是如此的陌生。它出奇的快和敏捷，它的交流如此清晰，它如此愿意根据驾驶员的输入调整它的路线和攻角。有震惊和敬畏，但也有指尖的微妙和一种惯性自由的清晰度，750S所做的一切。
再也没有人真正制造出这样的超级跑车了。混合动力技术使它们变得更重，还帮助人为地抬高了扭矩曲线。结果可能是令人惊叹的(见法拉利296 GTB)，但没有什么能传达出一辆适当轻便的汽车与发动机相结合并投放手榴弹的原始兴奋。750S和它的野生4.0升双涡轮增压V8有一种动物的感觉。这是一种自然的力量，控制它，寻找它的能力的边缘，并发现它实际上是可以利用的，尽管它的力量是凶猛的……嗯，这是令人难忘的。一次生动、猖獗、激动人心的经历。
它提供了如此多纯粹的喜悦的时刻，令人无法忽视
结合赛车的能量，乘以你自己的刺痛感和工作速度，然后加上极好的驾驶位置，完美放置的左脚刹车踏板……而液压转向虽然有点笨重，但细节很漂亮，结果是一辆感觉非常完美的汽车。我们都讨厌塞纳的座椅，但除此之外，这一切都是爱。
每个工作人员一个接一个地从750飞机上出来，带着轻微的怀疑摇头，经常说着听不见的咒骂，眼睛睁得大大的。不止一个人在思考，它是否真的比瓦尔基里更快。你知道，这是一辆重达1140马力、6.5升V12科斯沃斯发动机的超级跑车。这是一种如此强烈的体验。但每个人也都在笑。迈凯轮很有趣。老派，尿裤子真好玩。在兰博基尼Countach的传统中，令人震惊的超级跑车的精神在这款车中表现得很强烈。成年人变成了孩子。这不就是重点吗？
因此，尽管我寄予厚望和梦想，克尔维特可能会重现甚至改进法拉利458 Speciale，但迈凯伦750 S显然成为这对搭档的最爱。对于我们大多数人来说，它的价格贵得令人沮丧，而且遥不可及，但它提供了如此多纯粹的快乐时刻，令人无法忽视。750 S是如此锋利，在路边嚎叫时如此沉着，当后轮胎开始旋转时如此令人兴奋，但可变漂移控制系统将角度保持在您想要的位置，每当赛道上考虑直线时，它都是如此的宇宙飞船。这真是不可抗拒。尽管我们尽了努力，但我们只能屈服于它令人眼花缭乱的疯狂。问题是，迈凯伦接下来到底会走向何方？
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