政府已邀请汽车制造商和电动汽车充电公司就如何在2030年前成功淘汰纯内燃车发表意见。
英国新任交通大臣海迪·亚历山大就英国向电动汽车的转型启动了一项咨询，以求“恢复汽车制造商和充电业的清晰度，使他们有信心在英国进行长期投资，并推动英国汽车业的增长”。
在此之前，英国商务大臣乔纳森·雷诺兹(Jonathan ReynolDS)最近承认，电动汽车的有机需求水平低于上届保守党政府零排放汽车(ZEV)规定的目标，并承诺与汽车业合作，寻找“更好的前进道路”。
雷诺兹在11月向汽车业发表讲话时表示：“我们意识到了形势的严重性和紧迫性。”他补充说，将在明年1月之前做出决定。
“我们知道你需要确定性，这就是为什么我们将快速进行咨询，让你明确前进的方向，并确保你在1月份做出决定之前，在未来几周得到你需要的答案。”
现在，距离明年1月只有一周的时间了，政府正在就如何更新ZEV强制要求的框架征求反馈意见。ZEV要求，汽车制造商必须在2024年实现22%的电动汽车销售组合--到2030年，每年递增到80%-否则每销售一辆超过门槛的非电动汽车，都将面临巨额罚款。
预计电动汽车今年的市场份额仅为18.5%，许多制造商销售的电动汽车所占比例要小得多，这引发了人们对未来几年能否实现更高目标的怀疑。一些汽车公司已经在削减ICE汽车的销售，并以极高的折扣出售电动汽车，以超越这三大巨头。
政府表示，ZEV的要求中已经包含了“一系列灵活性”，指的是制造商交易电动汽车销售“信用”的能力，以及车辆排放交易(VETS)计划，该计划实质上将不那么严格的电动汽车销售目标强加给总体车队排放量较低的汽车制造商。
不过，此次磋商将“探讨灵活性的设计，以确保它们继续支持制造商”。
目前尚不清楚对该计划的修改会是什么样子，但可能的可能性包括允许混合动力汽车部分计入电动汽车的销售目标，将轻型商用车的销售与汽车计入，以及将英国制造的电动汽车计入各自制造商的目标。
重要的是，咨询还将寻求确定2030年后到底可以销售什么样的混合动力汽车，届时纯电动汽车目前计划占市场的80%，纯汽油和柴油车型将停售。
这一最新举措也符合一项更广泛的努力，即让司机更容易、更便宜地为电动汽车充电。
政府表示，目前有超过7.2万个公共电动汽车充电器在运营，另有10万个计划由地方当局使用地方电动汽车基础设施(Levi)基金安装。
为了与这一目标保持一致，政府已承诺修改规划立法，使安装充电器变得更容易。安装者将能够使用街头工作许可证，而不是许可证，以“使其更容易和更快”完成工作。
政府表示：“这次咨询的重点是我们如何实现2030年的目标，而不是是否实现。”“这将让汽车业有机会考虑目前的安排和灵活性是如何运作的，哪些混合动力汽车可以在2030年至2035年期间与零排放车型一起销售，以及任何进一步的支持措施，以帮助行业和消费者成功过渡。”
它补充道：“正确完成这一转型并支持英国电动汽车市场的增长，将使英国能够进入一个价值数十亿英镑的行业，在未来几十年创造高薪就业机会，并通过将更多资金投入勤劳家庭的口袋来实现我们的变革计划。”
英国政府引用的数据显示，“电动汽车的拥有和驾驶成本比以往任何时候都要低，每英里仅需2便士。”政府还表示，与ICE汽车相比，在家中给电动汽车充电每年最多可节省750 GB。
该公司还表示，“前期成本正在下降，现在三分之一的二手电动汽车的购买成本低于2万GB”。
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菲利克斯是Autocar的副主编，负责领导该品牌的议程-塑造全球汽车行业的方方面面--包括印刷和在线报道。
他采访了汽车界最有权势、最受尊敬的人，报道了当今最重要的汽车的披露和发布，并爆料了过去几年一些最重大的汽车故事。
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