多年来，已经出现了一些带有怪兽鲸尾翼的高性能汽车，它们拥有不同程度的下压力。
通常情况下，他们施加的压力即使不一定令人难以置信，也是令人印象深刻的，而且往往更多的是为了中和升力，而不是产生积极的下压力。
但如今，高端跑车变得比以往任何时候都要快，随之而来的是，空气动力下压力的可能性也增加了。
例如，保时捷最近宣布了一款新的曼泰套件，适用于目前的911 GT3 RS。这是Weissach的保时捷开发中心和Manthee之间的合作，旨在赛道上驾驶，产生的数字不仅仅是对赛车技术的认可。
在每小时177英里的速度下，GT3RS的改进空气动力学确实产生了一吨下压力：1000公斤。同样令人印象深刻的是，这款车如何应对大约相当于一头黑犀牛重量的额外负载。那么这是怎么做的呢？
从后面开始，巨大的碳纤维机翼有更大的端板和更宽的扩散器，带有更长的碳纤维翅片。
扩散器加速汽车底部的空气以减少压力，这会将汽车拉向Tarmac，对于能够以这种速度行驶的汽车来说，这会产生很大的不同。
后窗换成了带有大鱼翅的碳板，节省了25公斤。该尾翼模仿了保时捷极为成功的963 LMDH赛车，并提高了高速下的转弯稳定性。
它还与六个车顶翅片一起工作，以转移热空气，使散热器远离发动机的进气区。
后部的彻底改变是一回事，但前部必须效仿，才能使一揽子计划发挥作用。
前扰流板轮廓已重新设计，以增加下压力和额外的碳纤维增强支持它。
其他细节包括重新设计的轮拱襟翼和机头两侧的“俯冲平面”，这有助于改善轮区周围的空气动力学和下压力。
这么多的阻力和下压力设备，但仍然有一个问题，所有的额外负荷的底盘时，轻推最大速度。
半主动悬架的弹簧率在前桥上提高了30%，在后桥上提高了15%。
四个车轮传感器和三个车身加速度传感器增加了减振器调谐的速度和敏锐度，减振器本身是新的，具有两个独立的压缩和反弹阀门。
在赛道模式下，方向盘上有旋转控制，可以对设置进行手动调整。
保时捷表示，最终的结果是赛道上的成绩显著，俯冲、俯仰和侧滚减少，在中速弯道上的改进尤其有效。
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标签： 汽车新闻 技术 保时捷 保时捷911 GT3 RS
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