Stellantis表示，其柴油发动机系列现已完全经过验证，可以使用经过氢化处理的植物油(HVO)“绿色柴油”。
该公司还表示，其早期的许多欧5和欧6柴油已经兼容，当然还有那些标有XTL的柴油。XTL指的是使用某种液体工艺制造的合成燃料。HVO提供与传统柴油相同的性能，但完全来自可再生能源。
HVO已经存在了几年，其他一些主要制造商也与它兼容。它于2017年在欧洲推出，最初的用户是出租车和商用车。
它的十六烷值超过70，高于矿物柴油(51)，这表明它燃烧得更快、更清洁。
由于它不是化石燃料，与传统柴油相比，使用它可以减少高达90%的二氧化碳排放，而且NOx和颗粒物的排放量也更低。
合成汽油--就像保时捷HIF Global运营的电子燃料项目中的合成汽油，保时捷持有5900万GB的股份--在过去几年里一直是头条新闻，但不应与HVO、生物柴油或生物乙醇等生物燃料混淆。
从字面上看，合成燃料就是合成的，但碳氢化合物燃料就像真的一样。假设辛烷值与它所取代的传统泵燃料兼容，它们可以用作直接的、插入式的替代品，而不需要对汽车进行修改。
合成燃料与传统燃料的不同之处在于，与生物燃料一样，它们不是以化石为基础的。
虽然二氧化碳是用于制造它们的成分之一，但它要么是专门为这项工作生产的，要么是通过最优雅的解决方案：使用DAC过程(直接空气捕获)直接从大气中提取二氧化碳。
从那里，它与可持续的氢气结合成甲醇，然后甲醇被合成成碳氢燃料，其化学成分与我们所知的汽油非常相似。
在智利的HIF工厂，氢气是通过使用风力涡轮机发电的电解水来生产的。
生物燃料来自有机材料，有不同的形式，如生物乙醇，一种由植物性生物质制成的酒精燃料，与泵送汽油混合，以减少汽车燃烧的化石燃料的数量，以及生物柴油，从油和脂肪中提取。
巴西长期以来一直是最大的生物乙醇生产国，欧盟是最大的生物柴油生产国。
尽管由废植物油等相似的原材料制成，但HVO与生物柴油不是一回事，它是使用完全不同的工艺制造的。
生物柴油是使用FAME工艺(脂肪酸甲酯)生产的，而HVO则是使用加氢处理工艺生产的，它的名字就是从这个过程中来的。
它可以与生物柴油混合，但也可以直接用作柴油的替代产品。
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