我曾经拥有一家高尔夫俱乐部。不是每个人都这样吗？我的经历很滑稽，因为我买它是为了在这本刊物上刊登一篇专题文章。
早在2012年，我就把GB 300交给了一个家伙，他为了卖掉自己的车，才不厌其烦地离开了家，买了一辆非常基本的、高里程的Mk3高尔夫，还有几个月的MOT和Taxand，机械设备令人惊讶地坚固。
我买下它只是为了与两辆同样便宜的冲动型跑车比赛，一条赛道超过100圈，然后在同一天报废。
这个想法是为了找出如果你愿意做任何事情的话，你可以以多低的价格参加田径日活动。
令人沮丧的是，我同事的萨博不仅在赛道上跑得更快，而且最终报废的价值也更高，所以我没有赢。
这就是我拥有高尔夫的短暂而极端的经历，这要归功于Autocar和被广泛称赞为大众高尔夫最糟糕一代的一个略显粗糙的版本。
然而，即使是这样，里程实际上也磨损得很好：它的门以令人满意的坚固性轰鸣，在我们一起度过的一天里，它坚忍地经受住了正常家庭掀背车通常永远不会受到的虐待。
今天，我发现自己处在高尔夫球领域的另一端。这辆Mk1大众高尔夫GL 1.5黑色的、抛光的、四四方方的喜悦在英国秋日的平坦灯光下闪闪发光。
就在我离开车道，前往索尔兹伯里，走上平原的那一刻，一位路过的货车司机竖起了大拇指，行人的微笑，以及全世界对这辆沙哑的小掀背车的好感。
我们确实经常谈论现代汽车被压垮，以及低功率输出和低牵引力带来的乐趣。我知道呀。
但在1983年，这款1.5升、75马力的高尔夫跑车搭载了155/80、13英寸的米其林能源橡胶，是“低功率、低重量、低牵引力”口号的最佳典范之一。
毕竟，这不仅仅是关于你的卡特兰和你的GR86；当功率重量比和轮胎接触补丁都达到时，日常的前轮司机可以在友好、简单的乐趣中提供一流的体验。
显然，这款特殊的高尔夫赛车从来都不是为了刺激而设计的。这是一款GL，这是一款高规格的内饰，但配备了标准悬架和四速手动变速箱，而不是GTI的五速。
当我再次伸手将变速杆推过一个相当橡胶和模糊的门的不存在的部分时，我提醒自己这一点，因为第五档不在那里。
我的机械感应雷达和我的耳朵不断告诉我，作为大众提高效率战略的一部分，第四名的发动机在时速60英里时受到了足够的惩罚--尽管高尔夫的例子实际上比以前的车型更长。
尽管如此，考虑到这辆大众老爷车的年龄和令人印象深刻的状况，我还是轻快地跑了几次5000rpm的功率峰值，然后朝红线方向驶去，然后又后退了。
即使是在适度的慢跑中，它精致的鼻子穿过威尔特郡的开阔道路，感觉就像是从今天的触摸屏和辅助系统的世界中瞬间排毒。
从带有沃尔夫斯堡工厂徽章轮廓的简单方向盘，到让您放心适当转速和舒适发动机温度的整洁表盘，它是对厌倦了现代生活中无时无刻不在的连接的心灵的一种机械安慰剂。
让我们不要忘记，在它的时代，这晚Mk1高尔夫是一款高规格的汽车，受益于九年来的各种发动机升级和调整，包括相当大的整容。
人们购买高尔夫在很大程度上是因为它在质量和工程能力方面享有声誉，按照福特护送和沃克斯豪尔阿斯特拉等竞争对手的标准来看，它绝对做到了这一点。
这种声誉得到了回报。到1983年生产这款车的时候，也就是1974年4月第一辆大众高尔夫下线近十年后，大众已经在世界各地售出了600万辆高尔夫。这已经是一个传奇了。
回到最初，高尔夫的构思和设计是作为大众甲壳虫的继任者。保时捷拿出了第一个原型：大众EA266拥有所需的掀背后备箱和内部空间，但位于后座下方的中置水冷发动机很难接触和操作。
第二个概念EA276是在沃尔夫斯堡开发的，展示了高尔夫的许多最终工程功能，包括为前轮提供动力的机头安装的发动机、后部的扭转梁和后排座椅下的燃料箱。
但它使用的是甲壳虫的风冷发动机，这并不完全符合可靠工作的必要标准。
正是奥迪的鲁道夫·莱丁精心设计了这一概念，真正形成了大众EA377高尔夫的基础。这款四四方方、实用的前轮驱动汽车由水冷四缸发动机驱动(雷丁已经策划了奥迪80和奥迪100)。
它也已经在乔治·乔吉亚罗(Giorgetto Giugiaro)的精心设计控制下，他负责Mk1高尔夫的设计，尽管财务和设计部门之间不可避免地会有一些推拉。
“起初，我计划把长方形的前灯变成尾灯簇的镜像，”Giugiaro说。但那太贵了，所以我不得不开着圆形前灯。
如果你只做几辆车，创造一辆漂亮的车是很容易的。但如果你想制造数千辆汽车，你必须以易于组装的方式来设计汽车。我必须永远不只是一个造型师。
因此，高尔夫著名的圆形前大灯诞生于财务限制，而不是款式选择。其余的，就像他们说的，已经成为历史了。
在它的整个生命中，高尔夫一直坚持着它熟悉的配方--这种熟悉是它持久的优势之一。
虽然它在爱好者中拥有大批粉丝，但它也吸引了一代又一代忠诚的驾车者购买高尔夫，因为他们相信这是一辆能完成工作的汽车：实用、高效、制造得当、价格昂贵，而不会陷入日常驾车者无法企及的稀有领域。我们又回到门口了，不是吗？
高尔夫运动发展得很快。Mk2带来了更好的改进和效率，并在其八年的运行过程中引入了四轮驱动、ABS和动力转向。
Mk3于1991年上市，主修安全技术，包括安全气囊，它是班级中第一辆引入V6发动机的汽车，配备了Golf VR6。是现代超级舱口的先驱吗？我会这么说。
几代人一代一代地过去，我们现在是2024年，50年后，八代高尔夫-高尔夫的继任者已经在这里，以精简、极简主义和有点像豚鼠的形式的电动ID 3。
我喜欢豚鼠，所以在这里没有抱怨，我实际上认为ID3是一个相当英俊的高尔夫接班人。但当我在返回索尔兹伯里中世纪街道的路上，穿过一些更快的弯道时，我不禁陶醉于它纯粹的机械直截了当。
任何电动汽车都缺少一些东西--我认为，任何主流的现代活塞式发动机汽车都缺少一些东西，即使程度较小。
当然，方向盘并不是动力辅助的，在你和我的朋友马特·普赖尔(Matt Prior)来这里短暂体验后，他立即将方向盘描述为“主要是咨询”能力，我忍不住窃取了他的话。
因为他是对的：这不是精密工具。方向盘是沉重的，有足够的发挥，但我怀疑，按照1970年代和80年代的标准，它可能感觉相当锋利(差不多)。
我意识到我是通过一个浓重的玫瑰色滤镜来观察这一点的，但Mk1高尔夫感觉自信和熟练，尽管转向反应略有模糊，换档橡胶和耳鸣规格的发动机噪音。
我的意思是，与现代汽车相比，旧车噪音很大，而且摇摇晃晃；这是无法摆脱的。但即使是现在，你也能看到并感受到高尔夫的魔力。
有切实的证据，它既匆忙通过角落，又欢快地超过5000转每分钟，然后到达遥远的红线，你会在你的德国设计的家庭舱门里感到无比自满。这是理所当然的，因为它相当令人愉快。
即使在典型的英国太阳到季风的日子里，高尔夫球蜿蜒向索尔兹伯里大教堂的尖顶，也会整齐地在鹅卵石和排水沟盖上颠簸，引擎轻轻地咕哝着，转向沉重但并不是难以驾驭。
高尔夫在这些笨拙而古老的街道上感觉轻松舒适，就像在穿过威尔特郡平原的宽阔而快速的道路上一样。
即使是在最初的形式，高尔夫的真正优势是它的多用途，“一切对所有人的能力”。它一直在做这项工作，无论那是什么工作。
我能谈谈能见度吗？天哪，如果你想记住我们在现代汽车中为更好的碰撞结构付出的代价，坐在Mk1高尔夫里，陶醉在灯光下，尽情欣赏外面的景色。
细长的柱子看起来几乎没有足够的结构来支撑温室，这确实让人在考虑“如果我弄错了”的时候保持专注，但它也让你对世界和ITS中的其他每个人的看法都变得更加清晰。这让我想起了为什么，很久以前，我们不需要停车传感器。
这就是你所拥有的：50岁的大众高尔夫。我们没有屈服于品尝经典GTI的诱惑，因为这感觉应该是对日常汽车的庆祝。
它在70个国家卖出了3700多万个样品，这一事实证明了它的经久不衰。
我们使用‘Classless’这个短语可能有点太多了，但在这里它确实适用。大众家族最喜欢的车型是无级车，这是最好的方式，而且这一直是它比任何竞争对手的汽车都做得更好的事情。用大众老板托马斯·舍费尔的话说：“在高尔夫赛场上，每个人都穿得很好。”
无论你穿着什么，你很可能打过高尔夫球，甚至拥有过一两个或三个高尔夫球。你可能也有一段高尔夫轶事。我希望你有，因为至少可以说，我的都是令人难忘的。
因此，为你干杯：高尔夫拥有者和崇拜者，球迷俱乐部的男孩和女孩，参加节日的人，赛马会上的赛车手，改装者，修复者，汽车推进者，学校运营的勇士，通勤者和收藏家。
为那些在高尔夫运动中留下回忆的人干杯，从平凡到非凡。为帮助创造这些回忆的那辆车干杯。没有阶级的，标志性的，终极的全能，50年后仍然强大。
也许可以毫不夸张地说，高尔夫体现了多年来的社会变革和技术进步，但说它是一辆非常棒的车可能会更直截了当。
过去一直是，将来也将是。我们祝它生日快乐。
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