在得知本田新款Prelude将于明年年底在美国展厅亮相后，一些幸运的日本人得以在赛道上驾驶生产前的原型车。这些早期的试驾让我们得以一窥升级后的混合动力总成，其“增强型”配乐，以及经过调整的底盘设置。哦，他们还提供了一个进入机舱的第一眼，本田一直对此保密到现在。
毫不奇怪，用于这些试驾的伪装原型看起来与我们的间谍摄影师在开发测试期间发现的几乎完全相同。正如预期的那样，概念车的外观变化很小，比如略显笨重的镜盖和几个新的ADAS传感器。
更华丽的城市室内装饰
在内部，Prelude的仪表盘主要是从它的Civic表亲那里借来的，这并不令人惊讶。但本田已经在刚刚足够的独特之处提醒你，这不仅仅是一款思域跑车，非常感谢。中控台的位置更高，为变速箱配备了时髦的新控制器，并为新的S+换档模式设计了一个闪亮的专用按钮(别担心，我们稍后会打开那个包)。
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前排座椅是一种很好的触感，带有集成头枕的运动水桶，穿孔内饰，以及白色和蓝色的对比缝合，这是特殊的氛围。至于后排座椅，只能说本田并不是为NBA球员--或者说真的，任何真正的成年人--设计的，除非你喜欢被挤在一起。这要归咎于车顶倾斜和轴距变短。尽管如此，还是有一线希望：本田承诺提供坚实的后备箱空间，这要归功于一个宽敞的后门。
新型双电机混合动力汽车
这就是事情变得有趣的地方。新的Prelude将是第一款首次亮相本田下一代双电机混合动力系统的车型。虽然该公司尚未透露所有细节，但预计Prelude将配备自动充电混合动力总成，将新开发的2.0升四缸直喷阿特金森循环发动机与双电动马达配对。电动单元本身也是新的，拥有更紧凑的设计和更高的效率。
本田声称，这种设置比目前的e：HEV系统效率高10%，而且不会牺牲动力。虽然仍然没有传统的变速器，本田的新S+换档模式在这里通过模拟换挡来拯救世界，让驾驶体验更具…感嗯，“迷人的。”
本田S+换档驾驶模式和假发动机声音
新的本田S+换档系统，将成为未来所有本田e：HEV的特色，承诺通过模拟变速和放大四缸发动机的声音来改变混合动力轿跑车的驾驶动力学(至少在纸面上)。当然，尽管驱动前轮的大部分工作是由电机完成的，但这种情况还是会发生，而且没有机械传动装置。
与Civic不同的是，Civic只通过音频反馈来模拟变速，而Prelude在降档时增加了微妙的震动，这要归功于电动单元中调整了扭矩映射。该系统在加速和减速期间管理发动机转速，并对安装在方向盘后面的换档桨做出响应。与此同时，本田的主动声控通过扬声器发出更强劲的发动机音调，与数字仪表盘上的RPM显示屏同步。
它起作用了吗？根据一篇评论，一位测试人员指出，本田工程师在现已停产的NSX上应用了与九速双离合器变速器相同的控制方法。然而，Prelude的“假”变速箱中的模拟变速箱并没有提供相同水平的强度。尽管如此，与2020年以来本田e：HEV车型的线性换档控制系统相比，这似乎仍然是一个明显的进步。除了前奏，S+换挡系统也已被确认为所有未来的e：HEV车型。
下面：公民之骨，健身房收益
Prelude的核心是与思域密切相关，但本田对其进行了一些有意义的升级。轴距更短，赛道更宽，悬架已经重新调整，使Prelude感觉更运动，同时仍提供平滑，GT式的舒适性。本田还表示，该平台增加了刚性，改善了转向稳定性，重量减轻了10%，因为数字很重要。
第一印象
来自评论家的早期反馈是有希望的。日本媒体称赞这款轿跑车的驾驶感觉比Civic更动感，同时像GT一样流畅和舒适。一位测试人员指出，转向设置和自适应悬挂感觉让人想起思域R型热舱口。其他人指出，布雷博刹车夹在包裹着大陆高级接触6号轮胎的黑色19英寸车轮后面，声称制动系统提供了平滑、线性的感觉。
当Prelude在2025年东京汽车沙龙上占据中心舞台时，我们将知道更多，因为它将于明年推出。在那之前，我们将继续练习我们最好的“是的，但这不仅仅是一个公民”的论点。
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