我仍然不太理解日产在过去十年里在想什么。
我知道卡什凯和Juke非常成功，有第二代Leaf，但在我看来，日产似乎走在了电动汽车制造的前沿，然后就失去了兴趣。
你看到的MK1 Leaf1是前汽车记者罗斯·平诺克借给我的。他将是第一个承认这辆车不是他的骄傲和喜悦的车，但它表现得非常好。里面的一切都完好无损，一切正常，没有令人讨厌的噪音。
当然，射程从(令人怀疑的)官方的124英里下降到现在的65英里左右。但当你只是在镇上使用它，在非街道上充电，每英里只支付大约5便士的电费时，你会大笑起来。
这些电动日产汽车之间有着明确的血统：Ariya看起来和感觉上都比Leaf食谱有所改进。
首先，Leaf古怪的驱动器选择器，尽管在某种程度上有点酷，让人想起早期的半透明背板iMac，但谢天谢地，它被更传统的齿轮滑块所取代。
Leaf的驾驶感觉奇怪地高，Ariya尽管更高，但更放心。Leaf的底部是如此之重，以至于它在风中摇摆，就像美国二手车经销商雇佣的那种古怪的挥舞着手臂挥舞着手臂的管道人。
Leaf中的脚踏式驻车刹车也是我在Ariya中不会错过的过去的冲击波。自从我有了一辆W140代梅赛德斯-奔驰S级之后，我就再也没有用过这款车了。
不过，我对Leaf的整体驾驶能力感到相当惊讶。它仍然感觉相当凉爽，就像Ariya一样，驾驶模式确实产生了很大的不同。
有趣的是，日产在这方面有一个倒退的地方，那就是对上述车型的选择。
像许多电动汽车司机一样，十分之九的我选择了Eco。最大射程是这里的目标。Leaf允许你在按钮上选择Eco，当你下次进入按钮时，它仍然是这样的，而在Ariya中，你每次都需要选择Eco。
由于年龄差距，该地区有一个22kW的交流车载充电器，而Leaf则凑合着使用一个6.6kW的充电器，这一事实有点不切实际；十年前，如果你能找到如此强大的充电器，你会非常幸运。
但日产从Leaf的充电中学到了两个重要的方面。首先，Ariya使用现在的标准CCS插头，而不是早期日本人喜欢的Chademo插头。第二，它的前部没有充电端口挡板。我觉得这样的事情令人难以置信地恼火，因为只有异教徒才会把车停在鼻子前面，尤其是在公共场所。
不过，日产在最大程度上改变了游戏规则的地方是内饰。Leaf的穿着一直很好，但即使在十年前，它也被认为有点低端。
塑料看起来和感觉上都很便宜，门关上时听起来很细腻。对于Ariya，很多人问我这是不是真的日产。
其贴合性和精确度高于行业标准，加热和冷却的真皮座椅适合长途旅行，蓝色绒面内饰令人垂涎。触摸屏信息娱乐软件还可以，但现实地说，只要硬件也是可以的(确实是这样)，那么一切都很好，因为我无论如何都会使用Apple CarPlay。
尽管只比Leaf内部宽100毫米左右，但Ariyafeels的夜间和白天在宽敞方面有所不同，主要是因为中控台和仪表盘不再连接。
请注意，我对Leaf的研究引起了人们对这款Ariyais有多贵的强烈关注。以今天的价格计算，最初的Leaf售价约为33000 GB，而我的Ariya甚至不在顶级规格中，更像是55000 GB。
阿里亚队值得等待11年吗？老实说，我认为是这样的。尽管人们对它反应冷淡，也有一些小气的乘车问题，但它有能力进入环保家庭的购物清单。只要对它的乘坐和续航里程进行一些改进，再加上价格略有下降，它甚至可以登上榜首。别让我们再等11年了，日产。
默里已经当了十多年的记者。在此期间，他为杂志、报纸和网站撰稿，但现在他发现自己是Autocar的数字编辑。
他领导着网站的产出，并为所有其他数字方面做出贡献，包括社交媒体频道、播客和视频。在此期间，他评估了从GB 50-GB 500,000的汽车，包括奥斯汀阿莱格罗斯和法拉利812超级跑车。他还采访了F1超级巨星，从他的HPS中了解了他的PCP，并撰写、研究和试验了行为剩余和无人驾驶技术。
穆雷2014年毕业于德比大学，获得新闻学学士学位，此前曾为经典汽车周刊、现代经典杂志、buyacar.co.uk、parkers.co.uk和Car Magazine以及carMagine.co.uk撰稿。
还木有评论哦，快来抢沙发吧~