法拉利早期未能实现这一目标。随着官方媒体的出动，找到一个好的，有代表性的罗马被证明是一个合适的抓手，这是我们无法理解的。
自2020年以来，这款车型一直是进入法拉利市场的“负担得起的”起点，并在英国稳定销售。我们又不是在寻找166毫米的子弹。
但在接下来的几天里，一个坚实的领先优势浮出水面，随后是一个友好的电话，双方安排在你之前借用一辆相当漂亮的初级法拉利GT：阿布扎比蓝，低里程，出厂标准的米其林。今年的集体测试现在可以开始了。
罗马人只是必须留在这里。对于那些正在打造超级跑车S的人来说，如果机会出现在空荡荡的高速公路上，它是一款值得击败的产品。它不仅拥有惊人的远程印章，还具有B路欢乐和200英里时速的潜力。它可以说是现代最完整的法拉利，即使它从未像其配备V12引擎的哥哥812 Superfast那样受到庆祝。
然而，罗马现在可能终于遇到了它的对手。它以最新的阿斯顿马丁华帝(Aston Martin Vantage)的形式出现，这款车最近的风格微调掩盖了其定位的向上调整。
今天，我们想要杀死法拉利的人是一辆656马力的银色大锤，有着金色的轮子和绿色的内饰，但不知何故，VN59 AML让所有的一切都在美学上挂在一起，也许只有阿斯顿马丁才能做到。事实上，无论最后的顺序是什么，这位英国人已经赢得了从10码外加速你的脉搏的游戏。
动力狂热的新Vantage确实看起来非常棒：起伏的肌肉，紧凑的比例和令人难以置信的细节，即使是戴上了令人眼花缭乱的铬排气口。
当我们停下来吃午餐时，金博尔顿的人们会被它吸引，后来才注意到这辆意大利车的刀片形状。他们会忽略保时捷Turbo，但这一直是这台机器的吸引力所在，它背着一棵加州红杉，同时发出柔和的颤音。
从点对点的速度来看，911是一个恶魔。它也是三人组中最实用、最经济的汽车，当谈到信息娱乐和可见度等平淡无奇但有意义的元素时，任何一个迷人的竞争对手都无法与之匹敌。
作为911，操控将经过抛光，以匹配阿斯顿的假排气提示。它可能不会让金博尔顿人陶醉，但在这种竞争中，面对更有贵族气质的对手，保时捷的911涡轮增压往往是一个冷血杀手。
Vantage并不是冷血的，在任何意义上它肯定不会软弱地击打。走近它，沿着向上倾斜的轨迹从中腹镶板的毁灭性轮廓剥离门，然后进去。
天哪，一次重大的更新带来了多么大的变化。由于旧车的白色车身没有任何变化，未来的柱状景观仍然值得品味，但繁琐的开关设备、笨拙的中控台和老式的梅赛德斯来源的电子产品已经不复存在。
现在，宽敞的保时捷拥有一种无法捕捉的优雅，无论GB 5k Heritage Design Pack的花岗岩实心内饰有多少猎犬座椅和白兰地皮革。
就像今天展现的那样，阿斯顿队的环境也会让经济上打包票的罗马人感到挑剔和巴洛克风格。在盖登，他们仍然没有完全适应，但气氛是热情洋溢的GT成熟。它乞求一天的驾车时间。
脚踩刹车，按下Babybel大小的启动按钮，旋转到驱动模式。然后一无所获。这是Astons的一个怪癖，电子设备通常需要片刻来处理赋予生命的命令-通常就在你伸手去寻找后续刺激的时候，启动马达从紧握的鼻子拳头里鼓起来，然后轰隆作响。
这是相当的介绍最强大的V8迄今安装在街头合法的阿斯顿和AMG的DNA是正确的，在那里的懒惰的漱口巴斯。
所以，有点新的优势：更僵硬，更宽，天哪，比以前更强大。它看起来也像是一家企业，而且以一种日耳曼的方式，听起来也是如此。但从动力学的角度来看，最突出的消息不是从503bhp提高到656bhp，也不是聪明的比尔斯坦阻尼器。
是隐形眼镜的问题：三个。二。五。花一点时间来处理一下阿斯顿的Countach-Like米其林Pilot Sports的宽度。这是不是在暗示，Vantage现在的主流哲学是遏制而不是释放？
作为背景，911穿着315节，法拉利在细丝285上跳舞。罗马的车轴之间的金属也比阿斯顿少，但从3.9升吹V8(一个狂热的平板飞机；阿斯顿的是一个最大的扭矩冲击力的交叉平面)，几乎没有更吸引人的611马力。从纸面上看，它更有活力。
随着Vantage锻造的21英寸车轮下流过的早期里程数以及你与它的关系的发展，你很快就会对这只怪物的礼貌程度产生好感。一些同事认为这款车在低速行驶时有点脆弱，但对我来说，这只是阿斯顿的意图，这是情有可原的，因为它永远不会导致不适。
悬架的减速带干净利落，赛车很少会撞上坑坑洼洼的。你可能不喜欢前首席执行官托拜厄斯·莫尔斯留下的有形遗产--坚定的肢体动作和有力的转向，但这不应与无礼混为一谈。
尽管如此，法拉利的小轮子在行驶时更柔滑(另一个充满活力的领头羊？)一般来说，它不太热衷于立即断言它可能会有多严重。这是游园派对上的客人和蔼可亲地闲聊，披在柳条扶手椅上，手里拿着索布拉尼，而阿斯顿队更喜欢身体上的互动，正忙着挑起一场英国斗牛犬比赛。
请注意，在初创企业中，罗马人甚至比Vantage更大声，它的粗鲁、懒散的紧张器，更冒泡。与此同时，涡轮增压站在一旁，不知所措。
碰巧的是，阿斯顿的步态速度很快。有了负载，减震器在大多数道路上都能找到轻松的节奏，让你放松到一个仅次于保时捷的驾驶位置，但在一个更加舒适和浪漫的机舱内。
现在我要说的是，罗马的脚步太短了，而脚步却近在咫尺。如果在巡航时，你不得不采用大卫·甘迪的卧姿--一条腿伸直，另一条腿弯曲。这不是高个子司机的梦想。哪辆车是更好的距离伴侣？
法拉利坚固而纤细的座椅杯形良好，似乎可以让你直接进入单壳车厢，但阿斯顿车更放松。Vantage强调了它在盛大巡演中以卓越的物质挥霍取得的微弱胜利。
它的皮革是最柔软的，它的轮廓线旋转控制是一个喜悦旋转。在这一切之下，590磅英尺的沸腾蓄水池让快速进步看起来几乎是无意识的。
Turbo缺乏真正的长途魅力，因为它坚固的后桥需要支撑3.7升的六平底盘，就我们的GB 181k Turbo S而言，它随时准备推出全能的641马力。
在高速公路上，Pirellis的喘息声淹没了尾气和几乎所有的其他声音。你会发现你自己的音量在Bose系统上越来越大，以至于，如果一架F-15老鹰俯冲下来，直接从头顶飞过，你可能听不到。如果F-15能抓到你，那就是。
涡轮增压仍然是一个很好的起点，当谈到这项测试的‘适当’驾驶部分。它是恒定的、控制的、味觉的清洁剂。沿着B660行驶一段路就能提醒你，为什么保时捷，现在是一家SUV制造商，仍然被誉为可能是世界上最好的高性能汽车供应商。
你不禁会惊叹，一架被吹得如此巨大的六弦琴怎么会反应如此灵敏，似乎没有被涡轮典型的羊毛所玷污。在控制的校准方面没有任何问题：油门、刹车和转向的反应是强劲而准确的。而且是线性的。
它们无缝地相互补充，当你考虑到涡轮S增加了前传动轴和后桥转向的复杂性时，这一方式就更加令人惊讶。
法拉利和阿斯顿马丁都没有，但他们的车手需要更长的时间才能与这两款车融为一体。它们也缺乏Turbo的坐垫感觉，这类似于在600马力以上的GT的狂野西部令人放心的拥抱。
因此，你开始津津有味地进入911。这一过程首先将紧靠安全气囊盖的驾驶模式选择器从Normal旋转到Sports Plus。
这会使动力总成沸腾，但你必须通过仪表板上的拨动装置将减震器拨回放松状态：在英国乡村道路上，其他任何东西都太坚固了。
无论如何，这个青蛙眼刺客的基因是如此确定，以至于你需要让每一丝精力充沛都以身体运动的形式逃脱。
这就是保时捷的巨大透明度和您对其可预测性的信心，您也没有任何疑虑剥离ESP-不是完全剥离，而是一半剥离。现在，911Turbo S已经准备好让你大吃一惊了。
它确实做到了，在这些不太可能的地方找到了总的牵引力和坚持不懈的推力，以至于你花了一半的时间坚持，等待机头从道路上升起。
这种情况从来没有发生过，相反，这辆车仍然保持着克制、精准和异常的吸收能力--是的，仍然对你的努力感到困惑。这就是911Turbo的概念盲点：以十分之七的速度驱动，它具有令人着迷的精确度和纯净度。
仅仅是处于控制之下就是丰厚的回报，但它被坚持不懈地锁住了。然后，在十分之九的疯狂眼神下，你会受到令人震惊的力量的影响，这种力量不应该存在于拥有CarPlay和Isofix的温文尔雅的超级体育模式的背景下。
在这些时刻，涡轮开始表现出一种极其顽皮的动力，否则就会被很好地隐藏起来。然而，你可以看到问题所在：在关键的十分之八的时间点上，Turbo特别缺乏表现力。
毫无疑问，保时捷是这里最快的赛车，但如果团体测试的目的是了解一辆车可以透露出另一辆车的什么，那么它的存在不仅仅是关于完全速度的可预测的结论。
在驾驶了Turbo之后，你会注意到Vantage的转向相当不沟通--奇怪的是，考虑到阿斯顿马丁已经为新车拆除了转向柱减震器。
法拉利的刹车踏板也非常敏感，以至于你永远无法真正适应它的抢夺倾向。在一台原本很精致的机器中，这必须被算作一个明显的错误。
与保时捷外表端庄但实际上相当有表现力的发动机相比，阿斯顿的扭矩炸弹V8也缺乏高端的轻薄和机械上的复杂。同时，法拉利的鼻型F154 V8随着你的伸展变得更加甜蜜。
你敢给它喂那些转速吗？在时速62英里的冲刺中，罗马不在911涡轮上，那么为什么打开油门的过程会感觉更令人心跳停止的兴奋呢？有几个因素在起作用。
首先，法拉利拥有现存最长和最精致的弹簧油门踏板之一--这是一张马拉内罗的名片，这在这里特别明显。
再加上那台马力强劲的引擎的急转直下，动力以更快的速度积聚的感觉是壮观的。
在从B-Road的爆炸中离开罗马的高边驾驶舱后，你当然还会轻弹马内蒂诺拨盘到Race，以获得更清晰的换挡。
这样做的另一个结果是你会放松一点牵引力控制，正是这种几乎不受控制的爆炸性感觉让罗马的传球如此令人难忘。
在涡轮增压中，在某种程度上也是如此，慷慨的轮胎阿斯顿，你只需埋下油门，然后发动起来。就会变得千篇一律。法拉利，同时，你敢让它的细长，钻铝踏板吻舱壁，因为后桥蹲下，轮胎冲浪超过了总牵引力的点。
没有两个拐角出口是相同的。允许沉重的贪婪进入这个过程，罗马人就会变得活泼起来。在阿斯顿，你最有可能逃脱惩罚；911干脆就消失了。
随着一个意外地沐浴在阳光下的下午的到来，人们变得明显的是，安全性--不仅在直线牵引意义上，而且在更广泛的操控性方面--是这次测试的决定性品质。涡轮增压使安全成为一种优点，但阿斯顿和法拉利采取了更微妙的方式--彼此陌生的方式。
优势先行。这款车在某种程度上是在二维平面上运行的：悬架的工作是保持梦想者的车身水平。简单的就像。这样做，巨大的接触补丁被保留下来，允许最大限度地打开动力总成。
将减震器插入三个坚固性级别中的上两个级别中的任何一个，除非在极端情况下出现一些起伏，否则这是一项出色的工作，以至于抓人的阿斯顿经常感觉几乎不比911慢。坦率地说，这是疯狂的。
一个人自信地利用赛车的动力和扭矩储备，沾沾自喜地知道电动限滑差速器、轮胎和车身控制系统已经支持了你，这为阿斯顿的下一个诀窍铺平了道路：惊人的油门可调性。
方向盘具有稳定的精确度，这意味着进入弯道非常容易，当需要重新启用阴燃的火山动力总成时，Vantage将以一种如此友好的方式发挥作用，有时甚至无法从旧车中辨认出来。
因此，这款新车有两种截然不同的个性：它主要是一款脚踏实地的整体式燃气轮机，但它也有按需整齐变形的能力。
然而，这感觉像是一个附加功能；这两个州之间没有太多的融合。阿斯顿也让人感觉有点过度紧张。
但总体而言，对于一辆拥有巨大心脏的小型车来说，这件事是有凝聚力的。而且这么快。今天，当我不陶醉于让它撕裂较低的齿轮，让它的鼻子肯定地分裂成弯曲，然后拉开另一边的拉链时，这是没有意义的。
然而，某些元素阻碍了它，这些元素很快就被五岁的范丹戈不可磨灭地暴露了出来。
罗马的控球是立体的。这辆车的减震效果很好，而且喜欢低头和摇摆。它以如此自由的热情这样做，你会发誓它的路边重量100公斤的缺口肯定是阿斯顿马丁的两倍。
在它灵巧的垂直控制中，你会发现它缺乏惯性，这是丰田GR86，而不是611bhp四座法拉利的。
是的，刹车踏板是个混蛋，但油门很漂亮，方向盘也是。与阿斯顿车形成鲜明对比的是，这款车的边缘几乎有一种华丽的纤细，动作迅速，但远未达到野性。这也是一种非常无端的划桨动作。
正是方向盘启动的一系列事件让你惊叹不已，就像一辆全亮的涡轮S迫使你肺部的空气一样。
罗马人在B-Roads上无忧无虑地掠过，然后光晕-下降到弯道以大声笑出的姿势，利用一个设置，允许更多的俯冲和滚动比阿斯顿(现在你应该已经按下了减震器驯服‘颠簸的道路’按钮)。
我怀疑对阿斯顿的举报是被短暂的前轴推动所困扰，罗马人欣喜地证实了这一点。与其说法拉利是在定位式中转弯，不如说是通过一系列指尖指令无缝过渡路线。如果你喜欢的话，再来一杯多汁的偏航。这是一种纯粹的流动。
这两款车都有变轴布局和完美的重量分布，但对它们的血统形式提出了截然不同的解释。打开长长的引擎盖也是很好的启示：阿斯顿的马达很好地坐在后面，而罗马的马达不仅陷得更深，而且还夹了一半-在仪表板下面。
然后是那些接触式贴片。在这里，嗯，这是不同的宗教。Vantage在前场的穿着与罗马的后卫势均力敌。罗马人是一个更自由的生物；Vantage人非常小心地控制它的质量和传递它的力量，将它全部锁定。
所以少就是多，对吗？很显然。这里最快的赛车最后结束，即使911‘S唯一真正的不足是滚动精炼。在所有其他意义上，它都明确了自己的使命，那就是成为一款几乎奇迹般地快速的点对点街头战士，你会很高兴地乘坐它上下班。
我应该指出的是，如果这次测试涉及一辆296 GTB和一辆迈凯轮阿图拉，保时捷会很高兴地被卡在中置引擎的汽车里。
接下来是阿斯顿。这里最强大、最具卡通气势的汽车是一辆令人尊敬的第二辆车。它是三款中最好的一款，车主不仅会喜欢它降低功率的能力，还会喜欢它的戏剧性、可用性和不可征服的感觉。
这就只剩下法拉利了。最慢、最老的车。但也是最轻、最活跃、最明白是什么让一辆老式GT让人上瘾的甜蜜驾驶。
事实上，手术刀锋利的罗马保持得如此之好，这有点令人震惊。当然，这三台机器都非常好。但是苗条的意大利人呢？如此接近完美，以至于让人心痛。
1.法拉利罗马
法拉利与罗马一起将比分淘汰出局。它和蔼可亲，才华横溢，几乎带着一种中间引擎的气泡。也是可用的。GT汽车是一种艺术形式吗？
2.阿斯顿马丁·瓦蒂奇
不知疲倦的马达坐在一间新的豪华客舱前面。这里最好的一英里冲刺者，兴致勃勃，但作为一辆精明的赛车落后于罗马。哦，爱起来太容易了。
3.保时捷911涡轮增压S
保时捷展示的速度和控制是这里最快的车，而且非常容易相处。它很出色，但有时也必须冷淡，而且它还在嘈杂地巡航。
理查德于2017年加入汽车公司，就像所有的道路测试员一样，他通常要么是在键盘后面，要么是在方向盘(如今，或者是在方向盘后面)。
作为路测副主编，他深入研究路测和性能基准，以及竞争对手汽车之间的长篇比较故事。他也可以在Autocar的YouTube频道上看到他的表演。
理查德最感兴趣的是汽车在路上的感觉--它们能唤起的感觉和情感--他每年开大约150辆新推出的品牌和车型。然后，他的工作就是让读者牢牢地坐在驾驶座上。
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