1,065马力、V8混合动力的阿斯顿马丁·瓦尔哈拉超级跑车已经上市
这位四轮驱动的儿子瓦尔基里在这里给法拉利F80和迈凯轮W1噩梦…只需价格的一小部分
第一个系列生产的中置引擎阿斯顿马丁超级跑车。第一个携带电池和电动马达的人。第一款使用平面曲柄V8,仅电动汽车续航里程为9英里的车型。第一部为纪念疯狂的麦克斯而制作的电影:《狂暴之路》。等等,不,不是那个。四个中有三个还不错。
新款阿斯顿马丁·瓦尔哈拉也不是,至少考虑到在2025年下半年首次交付之前披露的这些闪亮的新生产规格。可以肯定地说,这辆车携带了一吨火力。这感觉是一个很好的起点。
在它的核心-字面上,它在汽车的中央-坐着阿斯顿定制的新的4.0升双涡轮增压平板曲柄V8,这只是碰巧是有史以来最强大的V8插槽内阿斯顿。
这也是一款别致的V8,其涡轮增压每小时比DBX707多提供20%的空气,点火在两侧不断交替,以实现更好的燃烧,此外还有新的凸轮和歧管。就其本身而言,这款八缸发动机--非常松散地源自Merc-AMG GT黑色系列的发动机--产生了817马力。
但当然,这并不是孤军奋战,因为在平原上(毫无疑问是去天然气城),有三个电动马达(两个在前桥上,一个安装在变速箱里),再增加248马力,使其爆炸性地达到1065马力和811磅英尺。这些前两个马达也反向移动瓦尔哈拉(因为没有倒档),而所有三个电动马达有助于填补涡轮增压滞后的“短暂”时刻,并允许在饱含豆类的情况下进行一点提振。
(是的,这意味着在瓦尔哈拉的电动汽车模式下,这款中置引擎的超级跑车将成为前轮驱动的阿斯顿。真丢人!)
Said变速箱是一款新的混合八速双离合器,将小马骑在所有四个轮子上,以2.5秒的速度实现0-62英里的时速,最高时速限制在217英里每小时。所以它是强大的。而且速度很快。还有下压力-y。在每小时149英里的速度下,Valhara会产生600公斤的下压力,然后使用非常巧妙的主动气动技术将多余的空气排出,通过前分离器下的襟翼和尾翼的DRS系统来保持下去,直到Vmax。
有趣的是,前桥和后桥实际上并没有连接在一起,Valhara转而通过“最先进的IVC[车辆动力学控制]和集成的动力制动”系统来管理其四轮驱动。所有这些都包装在一个定制的碳纤维浴缸中,与F1车队合作开发,完整的铝子框架。阿斯顿报的干重为1,655公斤--比兰博基尼的Revuelto少120公斤。
说到F1,前悬架采用了推杆式设置,配备了内侧弹簧和减震器,而后部则采用了五连杆系统。所说的自适应阻尼器是通过比尔斯坦来的。刹车?也很强大。它的标配是碳素陶瓷,前面有410毫米的圆盘/六罐卡尺,后面有390毫米/四罐的圆盘,所有这些都是“为严格的赛道使用而设计的,并为道路驾驶的微妙需求而精心设计”。祝你好运,让这些在M25上达到临时工。
不过,如果你在银石-或任何其他你选择的赛道-阿斯顿向我们保证,瓦尔哈拉已经调整到提供一个击倒打击。前桥上有扭矩矢量,还有再生制动,后部有e-diff,还有电动四轮驱动分配系统。这基本上意味着所有这些系统不断地相互交谈,以保持你指向正确的方向。当然,有很多模式:电动汽车,运动,运动+和比赛。尾翼与车身平齐,以保持优雅的轮廓,直到您启动“Race”,此时它会弹出255 mm,并在沉重的右脚下充当空气制动器。
如果你只是简单地用相机对准它呢?当然是一款漂亮的东西,而且这款车与我们很久很久以前(在遥远的银河系)看到的最初的2019年V6动力概念车非常接近(在视觉上,而不是在规格上)。不,等等,错误的特许经营权)。
车身大部分由碳纤维制成,有可供更多超级跑车戏剧性使用的前开二面体车门,明显缺乏“可见的铲斗和进气口”,非常明显的可见后文丘里隧道,以及可伸缩的后扰流板。而车顶的通气管,也是从F1开始挤压,将空气塞进发动机和冷却系统。
当然,这是一辆非常像F1的赛车,上面撒着一点瓦尔基里的气息。它是干净的,削减了,并相应地集中在这里。可以自由应用切碎和回收的碳内饰,座椅是一体式碳件,而座椅位置具有抬高的脚垫,这样您就可以给人留下最好的费尔南多印象。一对屏幕主宰着仪表盘-一个供司机使用,一个在中间-带有各种读数和可配置的显示器。比如刹车再生和电动汽车图形,当你以每小时150英里的速度挤进发夹时,你肯定会被它们迷住。
阿斯顿马丁的老板禤浩焯·霍尔马克说:“四年前,我们开始了阿斯顿马丁品牌的转型之旅,利用其历史悠久、无与伦比的奢侈品资质,加入了受F1启发的尖端技术和一流的性能,目的是与世界上最成功的品牌展开竞争。”
因此,只有999瓦尔哈拉将建立从每个约GB 850k含税,这使其成为一个非常昂贵的替代V12混合动力车,GB 450k兰博基尼Revuelto,或一个讨价还价的大下压,超级马力的竞争对手,数百万英镑的迈凯轮W1和法拉利F80…尽管不那么以空气为主导,因此看起来也不那么残酷。
当然,你可以说它是永恒的、闪亮的和…的不要铬,拜托,不要铬。
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