纽伯格林圈速记录：最快圈速

创造纽伯格林单圈记录不仅仅是为了炫耀自己的实力。这条13英里赛道上的147个弯道中的每一个都让汽车制造商无与伦比地洞察到他们的机器在哪里工作得最好，以及他们在哪里需要改进。

制造商花费数年(如果不是几十年)在北欧磨练他们的汽车，希望成为世界上最快的汽车制造商之一。

然而，有一个需要注意的问题：2019年官方规定的单圈长度有所增加。在此之前，所有的时间都记录在12.8英里的赛道上，实际上在圈速结束时遗漏了T13直道的一小段。

然而，由于如此强调设定一个快速时间，纽伯格林决定只计算全部12.944英里。

当时最快的汽车是保时捷919混合动力Evo，时间为5：15：55分钟。

下面我们将圈速记录划分为几种不同类型的赛车。继续阅读，看看所有主要类别中最快的圈速。

当保时捷取消对勒芒919混合动力车原型赛车的限制，在退出耐力赛车之前，让它在标志性的赛道上告别巡回演出，打破诺德施莱夫赛车的历史最快圈速是公司考虑的全部。

这款赛车比它的比赛规格轻了39公斤，空气动力学得到了彻底的改进，下压力提高了53%。2.0升V4混合动力总成的功率调整为710马力，另外433马力来自电机。

在保时捷工厂车手蒂莫·伯恩哈德的驾驶下，919 Evo继续打破了历史上的圈速记录，首先在练习中创造了5：24：375，然后在正式运行中创造了5：19：546。

这是一项真正的成就，大众不仅凭借其ID R计划获得了电动汽车最快的圈速，而且还跻身于有史以来最快的记录之列。

这款车随后在古德伍德速度爬山节和中国的天门山大门路上创造了纪录，而它开创的技术将继续影响R部门的电动汽车。

本田对纽伯格林的记录并不陌生：过去十年发布的每一款Civic Type R都一度保持着前轮驱动的纪录。

新的FL5代赛车配备了米其林Pilot Sports Cup 2 Connect轮胎，为其提供了取代雷诺Mégane RS Trophy-R所需的额外抓地力。

梅赛德斯-AMG One在2022年11月创造了量产汽车的最快圈速，比之前的纪录快了近10秒。

10月28日，由梅赛德斯DTM车手Maro Engel驾驶的这辆1049马力的超级跑车在156个弯道上以6分35秒183的成绩结束了比赛。这一圈的时间也打破了超级跑车类别的记录。

被称为一级方程式公路赛车的GB 220万是梅赛德斯-AMG迄今最强劲的公路赛车，将该公司1.6升涡轮增压V6大奖赛发动机的改进版与四个电动发动机结合在一起。

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在保时捷工厂车手Lars Kern的指导下，保时捷911 GT2 RS以6分43秒30的成绩完成了纽伯格林一圈的比赛，以平均每小时115.5英里的速度打破了之前的纪录4.747秒。

GT2 RS配备了曼西性能套件，带来了底盘、空气动力学和刹车的变化，所有这些都是专门为这款车设计的。该套件还扩展到前扰流板上的附加襟翼、碳纤维车身和前轮周围的附加导气元件。在汽车的后部，有一个新的扰流板，一个改装的扩散器和车轮上的气动圆盘。总体而言，在每小时124英里的速度下，前下压力从49公斤增加到70公斤，后下压力从93公斤增加到200公斤。

阅读我们的保时捷911 GT2 RS(带Manthee性能套件)评论

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终极版梅赛德斯-AMG旗舰豪华旅行车以1.3秒多的优势从兰博基尼Aventado SVJ手中夺得生产圈速纪录桂冠。

720bhp的型号，由该品牌的GT3赛车手Maro Engel驱动，除了可选的赛道包外，没有从库存中进行修改。可调节的空气动力、弧度和悬架都针对赛道进行了优化，但梅赛德斯声称，由于低温和一些潮湿的补丁，情况“不太理想”。这意味着另一次尝试可能正在进行中。

阅读我们的梅赛德斯-AMG GT黑色系列评论

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另一个911进入了这个名单，这一次是约尔格·伯格迈斯特在驾驶。早在2022年11月，GT3RS就悄悄进入了前五名，但保时捷GT汽车总监安德烈亚斯·普雷宁格热衷于让赛车手找借口。

当时，他说：“考虑到多廷格-荷河长直道上逆风很大，沥青温度较低，条件远不理想，我们对这一次感到满意。”

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兰博基尼利用积极的空气动力学升级，将其Aventado超级跑车转变为一种打破纪录的赛道武器，使V12驱动的Aventado SVJ在2018年打破了当时的纽伯格林量产车纪录。

阅读我们的兰博基尼Aventado LP 770-4 SVJ评论

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690bhp 911GT2 RS绕环行驶的速度比激进的SR8LM快0.7秒，使其成为当时绕过Nordschleife的最快后驱量产车。使用一辆691马力的3.8升双涡轮增压平6号车，由Lars Kern驾驶，是我们排行榜上第六快的公路合法汽车。

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激进的SR8LM自2009年以来一直保持着圈速纪录，直到被保时捷GT2 RS取代。

国王可能已经去世，但这位激进分子仍在前十名中占有一席之地。赛车手迈克尔·弗杰斯在赛车从英国开到德国创造纪录的24小时后创造了这一圈速纪录。有争议的是，SR8LM只获得了英国的单一车型批准，而不是全型号批准，因此对于它是否有资格成为真正的街头合法生产汽车记录，存在一些争议。

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另一个是911，另一个是带着曼蒂装备的。保时捷工厂车手Kévin Estre在驾驶这辆车的方向盘后整整19秒，成功地超过了911GT3的标准S时间。

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接下来是兰博基尼Huracán Performante，这是一款专注于赛道的标准V10引擎Huracán，配有碳纤维保险杠、侧裙和尾翼，使其重量比标准车减轻了40公斤。其经过气动优化的车身帮助它在2.9秒内达到62英里/小时，并推动至200英里/小时的最高时速。

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野马的亚7分钟时间使它成为有史以来在这条神圣的赛道上行驶的最快的美国公路汽车。

配备了干式800马力V8发动机和多功能主动减振器，这款赛道重点的野马成功地以2.2秒以上的优势击败了保时捷911 GT3的S。

福特表示，将在2025年重返赛道，试图改善野马的成绩。

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默里已经当了十多年的记者。在此期间，他为杂志、报纸和网站撰稿，但现在他发现自己是Autocar的数字编辑。

他领导着网站的产出，并为所有其他数字方面做出贡献，包括社交媒体频道、播客和视频。在此期间，他评估了从GB 50-GB 500,000的汽车，包括奥斯汀阿莱格罗斯和法拉利812超级跑车。他还采访了F1超级巨星，从他的HPS中了解了他的PCP，并撰写、研究和试验了行为剩余和无人驾驶技术。

穆雷2014年毕业于德比大学，获得新闻学学士学位，此前曾为经典汽车周刊、现代经典杂志、buyacar.co.uk、parkers.co.uk和Car Magazine以及carMagine.co.uk撰稿。

乔纳森是《汽车》杂志的编辑助理。自2024年3月以来，他一直担任这一职位，之前曾在格拉斯哥大学学习，后来移居伦敦，成为一名编辑学徒，并从事汽车新闻事业。

他在工作中的角色包括运营Autocar的姊妹公司Move Electric，该公司最引人注目的是与电动汽车有关。他的其他角色包括撰写新的和更新现有的新车评论，以及出现在Autocar的社交媒体渠道上，包括Instagram、TikTok和YouTube。

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