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中国汽车在欧洲有多重要？“一场彻头彻尾的地震即将来临”

TG与菲亚特-克莱斯勒前欧洲区老板、现任比亚迪顾问阿尔弗雷多·阿尔塔维拉就中国电动汽车的崛起进行了谈判。

中国汽车进入欧洲有多重要？“一场彻底的地震就要来了。他应该知道。这是阿尔弗雷多·阿尔塔维拉，他曾在欧洲、中东和非洲执掌菲亚特克莱斯勒。现在他是比亚迪的高级顾问。所以他从西方和中国看到了这个行业。

他基本上是在菲亚特-克莱斯勒之后退休的。所以我首先问他为什么回来--他肯定不需要钱吗？因为这很有趣，他说。

比亚迪的制造和产品开发是独一无二的。当我试图与已故的FCA老板塞尔吉奥·马尔基翁内(Sergio Marchionne)一起缩短那里的车辆开发时间时，我们花费了大量的精力和资金，我们成功地从33个月缩短到了28个月。这是一个多么了不起的成就：祝贺你，大家都获得了金牌。

“但比亚迪在不到18个月的时间里白手起家就能造出一辆车。这简直令人难以置信。对于我这样的老前辈来说，他们将在未来24个月内推出的汽车数量看起来是不可思议的。”

TopGear.com询问比亚迪人是如何做到这一点的。他们会承担更大的风险吗？偷工减料？“我没有看到比亚迪的开发过程承担更多风险。可能是在高科技环境中工作的态度。他们是苹果最大的单一零部件供应商。因此，他们习惯于以比任何传统制造商更快的速度进行创新。

但消费类电子产品并不像汽车所需的那样可靠。“比亚迪汽车的质量达到了传统制造商几十年后才能达到的水平。比亚迪汽车的设计师是沃尔夫冈·埃格。沃尔夫冈和我一起在阿尔法工作。如果没有徽章，你会说这是中国车吗？不会。”

而且，他说，他们只是努力工作。这是真正的全天候服务。人们的态度是‘没有什么是不可能的’。这也给工程师们想出新点子提供了很大的信心。

在其他方面，比亚迪也是独一无二的。从根本上说，我们的战略是成为一家欧洲制造商。而这与许多其他中国原始设备制造商想要做的完全不同。他们希望在欧洲组装汽车，但仍是中国人。比亚迪希望成为一家拥有本地化研发和本地化产品管理的本土制造商。这就避免了关税。

他的工作是建立组织来做到这一点，并出售汽车。我建议，如果这家公司如此有趣，对现有的欧洲汽车制造商来说又如此可怕，那么他肯定会发现招募员工很容易。他立刻回答说：“天哪，这是我一生中最容易的事情。我收到了来自每一家制造商的数百份简历，这不仅能告诉你人们接受新挑战的意愿，而且还能告诉你很多信息。

他指出，这也意味着他们对目前的工作感到害怕。它告诉你他们是如何在目前的欧洲制造商内部生活的。

“问问你自己，该死的MG怎么能在两年内获得4%的市场份额，该死的比亚迪怎么能成为欧洲的关键参与者之一？”

他给出了自己精辟的答案。他说，尤其是德国人，他们在思考，而不是行动。“他们继续在头脑中制定战略，却没有得到任何具体的答案。”