雷诺并不是唯一一家将氢燃料电池技术推向市场的公司，它拥有Hyvia面包车和临时加氢站。
Stellantis也在类似的路线上，欧宝/沃克斯豪尔Vivaro氢和Movano氢，后者在今年早些时候在汉诺威举行的IAA交通展上首次亮相。
Vivaro的续航里程为248英里，由45kW氢燃料电池和可充电10.5kWh锂离子动力电池混合供电。
三个地下储罐可以储存多达4.4公斤的压缩氢气，通过134马力的电动马达为面包车提供动力。
莫瓦诺的续航里程为310英里。动力来自一台扭矩为302磅英尺的148马力电动马达，氢燃料电池与11kWh的锂离子电池一起工作。
Stellantis总共将拥有8款氢燃料电池中型货车，分别来自欧宝/沃克斯豪尔、雪铁龙、菲亚特和标致。
氢燃料电池技术是制造商正在玩的长期游戏的一部分，这些制造商多年来在这方面获得了丰富的经验。
Stellantis(具体地说，欧宝)已经在此案上调查了20多年。欧宝的前东家通用汽车在1966年开发了第一批氢燃料电池汽车之一--电动面包车。
2000年，欧宝展示了Zafira HyGen1，它依赖于液氢存储。在早期，重点是试图开发能够提供与内燃机类似的瞬时响应的燃料电池系统。
氢燃料电池最好的情况是提供稳定的电能，但在提供突然增加的功率方面不太理想。
但在它们开发的早期，目标是避免混合电池或超级电容器的额外成本和复杂性，以提供加速或脱离所需的助推。
最终，随着电池开发的发展，显而易见的方法是将这两种技术结合起来。
紧随其后的是HyGen1和3两个版本。然后，通用汽车/欧宝HyGen4在2007年的法兰克福车展上首次展示了基于雪佛兰EquinoxSUV的车型。
到那时，技术已经成熟到与今天类似的水平，拥有燃料电池系统和电池，以及700巴压缩氢气存储。
虽然今天燃料电池技术的重点已经转向重型卡车，但Stellantis声称已经是第一个将中型货车投入生产的公司。
从那里，一旦商用车为发展氢气加气站网络铺平了道路，回到乘用车只有一小步之遥。
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