摘自档案：2002年的今天

21年前，保时捷Cayenne作为该德国品牌的第一款SUV亮相，这是出了名的争议。当时，我们征求了各方面专家的意见。那么，谁是先知，谁看起来像个傻瓜呢？ 标致设计师基思·莱德说：“我期待的是一款更有个性、更有力量的车。这是令人失望的。 品牌顾问史蒂夫·萨克斯蒂接着说：“世界不需要450马力的SUV，保时捷也不需要这款车。但它仍然会卖得很好。 Cap的研究员马丁·沃德说：“他们为什么要这么做？我不明白。保时捷擅长的是跑车，而不是4x4。它只是乘着一辆时髦的马车攀登而已。 保时捷英国市场总监杰夫·特拉尔说：“这会稀释保时捷的品牌吗？它的规模不会足够大，而且Boxster和911无论如何都足够强大。无论如何，就像所有的保时捷一样，它的生死存亡取决于驾驶体验。 经销商小汤姆·哈特利也持积极态度，因为它的成本低于50K GB，但驾驶起来应该比宝马X5或路虎更好。 马拉内洛特许权执行长菲利普·米尔斯说：“四轮驱动市场，当然还有越野市场，与法拉利或玛莎拉蒂并不相关。如果一家公司离开其核心市场，就会有危险。猫头鹰。 阿斯顿马丁的工程师杰里米·梅恩说：“我们永远不会进入SUV市场。人们很清楚阿斯顿马丁是什么，它不是SUV。这两件事根本不能放在一起。猫头鹰。 在本世纪头十年，Autocar每年都会举办Sideways挑战赛，在这一天，我们的测试员和驾驶明星会聚集在一起，看看谁能抓住最好的漂移。2002年，它得到了增强，因为我们第一次邀请了我们的读者一起来。 20人中最出色的是马特·沃尔顿，令人惊讶的是，他只有16岁，所以他加入了我们的测试人员；赛车手德里克·贝尔、安东尼·戴维森、蒂夫·尼德尔、杰森·柏拉图和弗兰克·斯蒂普普勒；拉力赛车手让·拉尼奥蒂和理查德·图希尔；工程大师克里斯·波里特和加万·克肖(卫冕冠军)；以及更多。 他们的汽车从默认选择的宝马M3到阿斯卡赛车，再到宾利Arnage T，再到日产Navara皮卡，呃，还有福特格拉纳达(Ford Granada)灵车。 ASCAR赛车手几乎无能为力，让他们在决胜局中并列最后。戴维森的表现也好不到哪里去，他的本田S2000“就像一只暴风雨中的公鸡”。 Barrie‘Whizzo’Williams在他的增强版莫里斯小调中赢得了银石乐队观众当天最大的欢呼声，这可能是因为他的高超技巧战胜了对咕哝的依赖。 不过，争夺第一名的似乎是柏拉图的M3和汽车公司的史蒂夫·萨克利夫，以及开着宝马M635的沃尔顿。但随后斯蒂珀在M3赛车上以芭蕾舞般的圈速震惊了对手，尽管这是他有史以来第一次右投手，以100分中的94分获胜。 哦，那沃尔顿呢？他现在拥有并经营着布伦廷索普。 我们听说沃克斯豪尔计划以不到宝马M5一半的价格向我们出售澳大利亚兄弟品牌霍尔登的新款Commodorebase V8 Coupé，Monaro，我们被炒得沸沸扬扬。“关于Monaro，你真正需要知道的是，它速度很快，听起来很快，感觉很有活力，”我们说。驾驶体验的亮点是平衡的底盘调整。方向盘在响应和权重方面是线性的，并激发了信心。唯一让人失望的是牵引力控制系统，但你会关掉它，让后部滑动，不是吗？ 在为自己制造了受勒芒启发的GT后，英国工程师Arash Farboud开始研究法拉利的竞争对手，打算GTS的重量为1200公斤，并拥有550马力的奥迪2.8升V6。由于看不到盈利的途径，他将权利卖给了法比奥，法比奥用福特3.0升V6对其进行了重新设计，并制造了几辆。在2010年陷入困境后，它将Ginetta出售给了Ginetta，后者将GT更名为F400，然后将其开发为G60。Farboud继续为他的品牌Arash设计，最近一次是在2021年展示了一款超级跑车电动汽车，但产量一直很低。

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