日产正在为其全球阵容中的首款电动汽车——Qashqai、Juke和X-Trail电气化。这一决定源于公司正在使用的e-Power混合动力总成的成功，同时有助于实现其到2030年全球总销量达到一半的目标。新款电动车有望通过搭载母公司雷诺-日产-三菱公共模块系列(CMF)平台，提供一系列车身形状、轴距长度和电池大小的选项。预计这三款车将在2025年至2027年间逐步上市，随着电池技术的进步，下一代锂离子电池预计将于几年内在市场上推出。
日产正准备全面推向大众市场的电动汽车，推出日产Qashqai、日产Juke和日产X-Trail的电动版。 日产欧洲总裁纪尧姆·卡地亚表示，此举将建立在该公司e-Power混合动力总成受欢迎的基础上，并有助于其努力确保到2030年电动汽车占其全球总销量的一半以上。 根据行业组织Jato的数据，混合动力系统帮助桑德兰制造的Qashqai去年在欧洲的销量增至105,956辆。 卡地亚说：“关键是我们以一种过渡的方式，以一种聪明的方式，先是用e-Power，然后是Bev。”“我们(现在)才刚刚推出e-Power。” 我们需要在Qashqai上利用这一点。我们已经进化了，所以这是很自然的事情，也是未来的事情。
这家日本品牌还将希望寄托在一款电动替代产品上，以重振X-Trail的销量。去年，X-Trail在欧洲的销量下降了74%，仅为2380辆。这使得它落后于电动日产Ayira，后者在上市第一年就达到了3182辆。 然而，生产还处于早期阶段，卡地亚承认：“目前我们肯定在考虑生产这些汽车。” 预计这三款汽车都将搭载母公司雷诺-日产-三菱公共模块系列(CMF)平台的电动汽车专用变体，该平台可以容纳一系列车身形状、轴距长度和电池大小。CMF-EV最初用于去年的Ariya，现在也支持雷诺Mégane E-Tech Electric。 目前，类似大小的Qashqai和X-Trail使用CMF-CD平台，而Juke位于较小的CMF-B结构上，雷诺Clio也使用该结构。 预计任何电动车型都将取代当前一代的车型，计划在2025年至2027年之间上市。Juke EV将首先交付，但卡地亚暗示，这三款车型都将与e-Power变种一起销售。 到那时，电池技术将从目前的电池技术发展到现在的水平。日产负责欧洲研发的高级副总裁戴维·莫斯(David Moss)去年12月证实，新一代锂离子电池将在“几年内”上市，具有“更高的能量密度和效率，以及更低的成本”。
预计这些汽车的电池续航里程将远远超过日产Ariya 90kWh电池提供的311英里，同时还将缩短充电时间。 根据莫斯的说法，这三家公司来得太早，无法使用日产的任何形式的固态电池技术，预计将于2028年上市。 新电池将显著提高续航里程和充电率，后者将达到400千瓦。 马达也将得到发展，允许峰值功率和扭矩输出分别高于单电机Ariya的239马力和221磅英尺。能源回收和效率的提高也可能进一步提高每辆车的续航里程。 有了这个新套件，新车的起价--Juke为20,410 GB，Qashqai为26,130 GB，X-Trail为31,400 GB--可能会飙升。 Will是一家汽车公司的新闻编辑。他的重点是设置汽车公司的新闻议程，采访高管，在汽车发布时进行报道，并挖掘独家新闻。 作为其职责的一部分，他还管理着汽车业务--该品牌的B2B平台--以及Haymarket的售后出版物CAT。
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