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泽夫授权：揭穿一些误导性的言论

围绕英国的电动汽车规则有很多噪音-TopGear.com在这里澄清这一切

媒体上和酒吧里都有很多关于英国政府“零排放车辆”(ZEV)规定可能会发生变化的讨论。ZEV规定，制造商必须将一定比例的轿车和货车作为零排放销售。其中一些说法具有误导性，因此TopGear.com在这里澄清一些事情。

首先，关闭Stellantis Luton工厂。它在媒体上被称为汽车工厂。不是。它是生产货车的。与电动汽车相比，电动面包车确实很难推销。他们经常不得不在一天内开得更远，但由于他们的负载很重，空气阻力很大，他们充电一次就走不了多远。

一些车队在城市送货时发现电动面包车很棒，因为他们有通宵仓库，可以方便地进行缓慢充电。但还不够。

因此，或许可以放松对面包车的ZEV强制要求，同时保留对轿车的强制要求。

现在，我们来看看汽车。最近，我听到福特的英国老板丽莎·布兰金呼吁提供电动汽车补贴，或者至少为私人买家提供税收优惠。许多人会认为这是一种明智的做法。

在公司的汽车计划中购买电动汽车而不是汽油的人，每月可以很容易地节省数百英镑的税款。私人买家买不到类似的东西。

虽然没有人问布兰金，为什么福特不出售一款低于45,875 GB的新电动汽车，以及如果福特真的这样做了，她是否认为福特会销售更多电动汽车。(公平地说，一辆电动美洲狮就要来了。但几个月后就不会了。)

来自其他制造商的低于GB 25K的电动汽车，甚至低于GB 20K的电动汽车也是可用的。

我还听到Stellantis Luton的前工厂经理在收音机里说，人们不买电动汽车，因为“没有基础设施”。对于你来说，不做一点计划就能进行长途电动汽车旅行可能还不够，但我经常这样做，你真的可以乘坐电动汽车去英国的任何地方。

但如果人们出现在媒体上，发表这样的声明--完全没有受到挑战--那么你就不能责怪公众认为基础设施是不可靠的。

这种不确定性让他们对购买电动汽车感到紧张。谁又能怪他们呢？关于内燃车销售淘汰日期的困惑也是如此--从2040年到2035年，再到2030年，再到2030年。这不可避免地会对新车购买者产生影响，因为这使得人们很难预测他们的汽车的未来价值，无论其动力系统是什么。

在这种不可预测的气候下，对基础设施的担忧会自我延续。毕竟，不确定性让充电点网络投资者犹豫不决，因为他们不知道自己的市场会有多大。

需要说明的是，我们并不是说电动汽车适合所有人。其他人也不是：明年，ZEV规定，新车销量中必须只有28%是零排放的。这里有一些理由说明这是可以接受的。

在购买新车的人中，超过28%的人可以在家中停车。因此，他们可以在夜间收取低廉的费用，从而节省每英里的成本。并在早上充满电池。

在一年的时间里，他们可能只有几天的路程超过250英里。这将是他们需要公共快速充电基础设施的仅有的几天。

当然，很多人住在市中心和公寓里，电动汽车对他们来说并不是那么好。(但他们中的大多数都不是这次讨论的一部分。例如，在伦敦伊斯灵顿区，70%的家庭根本没有车。因此，无论是汽油还是非电动汽车，都无关紧要。)

换句话说，TopGear.com绝对不是说所有新车购买者都会想要一辆电动汽车。如果你不能在家里或单位充电，或者经常一天行驶500英里，或者你只是喜欢发动机，你仍然可以选择买一辆内燃机。

多达72%的买家可以做到这一点，而且我们仍然能达到2025年28%零排放的规定。