正如复合形容词所说，在描述一辆定义时代的新表演车的诞生时，“海鸥-屎-溅”是一个不同寻常的词。但有时坦率一点正是合适的。
在他出色的幕后作品《机器内幕》中，David Twohig描绘了Dieppe古老的高山竞赛车间，以及其中一个车间内展开的场景--在一个寒冷的冬日早晨，他的团队首次点燃了一头uglAlMountain A110骡子，这一场景朴实无华，非常有趣。
同样令人震惊的是更广泛的年表。那是在2015年2月；仅仅四个月后，阿尔法·罗密欧在公司位于米兰西北部的阿雷塞总部揭开了一款令人惊叹的新宝马M3竞争对手的面纱。
就在4个月后，菲亚特-克莱斯勒将启动出售其在法拉利的股份的进程，这一决定最终让半被遗忘的玛莎拉蒂得以做出之前被视为自相残杀的行为：开发自己的超级跑车。
因此，2015年对于走上一条不那么日耳曼风格的道路的石油车迷来说是相当不错的一年，对于那些喜欢跑车的人来说，这是一个伟大的一年，他们喜欢不那么铁约束的车身控制，也不会用绿巨人霍根握手的方式握住道路。
欣赏玛莎拉蒂MC20、阿尔卑斯A110和阿尔法·罗密欧·朱利亚·奎德里弗利奥的曲线、勺子和裂缝--所有这些都在威尔士的阳光下毫不复杂地美丽--你会意识到这是一个非凡的景象。
如果菲亚特当时没有决定出售法拉利；如果阿尔法没有选择向一个只服务于两款车型的蓝血平台投入数十亿欧元；如果卡洛斯·塔瓦雷斯没有说服另一个卡洛斯·戈恩重振阿尔卑斯，并在合作伙伴卡特勒姆现金耗尽、溜之大吉的情况下继续坚定不移，那么这三家公司就不会存在。这将是一场悲剧。
这些不太显眼的车，总的来说，驾驶起来都很棒。更重要的是，作为一支队伍，他们宣扬的是与眼神坚定、永远如此严肃的竞争对手不同的教义。
这就是他们的纽带，因为他们在一条有趣的道路上自由自在、四肢松散的方式令人毛骨悚然地相似。老实说，这就是相似之处，他们可能是来自同一家制造商的三款车型。也许是Alfine Maseo？
因此，我们聚集在一起庆祝这一独特的特征。这算是最后的晚餐了。经过最近的更新(更大的动力，新的机械限滑差速器，微调的阻尼器)，Giulia QV将于今年退役，而小小的A110将在2026年消失。
如果车牌再次出现，它们将出现在电气化汽车上--意思是：更重、更不透明。
至于玛莎拉蒂，它是一个幸存者。除了戈登·穆雷的T50和他的公司的蓝筹股领域之外，这是唯一一辆没有携带驱动电池的超级跑车。
这些都是简单易懂的汽车，配有紧凑型涡轮增压发动机、后轮驱动和纯种悬架。
当然，与竞争对手相比，停牌率如此虚情假意，以至于接近投标。它们是被设计成在丑陋、不可预测的现实世界中发挥最佳状态的汽车；它们的目的是给司机留下深刻印象，而不是秒表。
燃用V6引擎的朱利亚·奎德里弗利奥是这款…的先锋怎么称呼它呢？
现代拉丁体育的卡正教？这是一款宽宏大量的超级轿车，鼻子里有一辆锯齿状的马拉内罗V8，时速190英里，它可以像E39宝马M5一样轻松地从一个角落滑到另一个角落。
回到2016年，当我们第一次驾驶它时，它瞬间就不同于任何M车或AMG；今天，它在直线速度上失去了一点令人惊叹的因素，减震感觉也不像以前那么聪明，但它的根本喜悦和个性依然存在。
想一想洋基队得到了这辆有三个踏板的赛车…别管‘喜欢’E39 M5了，那辆车实际上就是一辆E39 M5。
享受Giulia的乐趣源于这样一种认识，即即使在一辆会松开尾巴后部的汽车里，也不必担心身体动作，因为它会像一个蹒跚学步的孩子那样随意地撕开一辆Petits Filous的盖子。
显然，这些动作不会把接触补丁拖得到处都是，这一点很关键，特别是在513马力的情况下-是的，这会让事情变得有点前卫。
但在阿尔法，这不是你需要担心的事情，尽管这款车背后的团队也有坚韧的毅力，将这种看似无穷无尽的悬挂旅行与11.8：1的快速转向结合在一起。
这听起来像是灾难的秘诀，但向一辆QV展示一条很好的B-路，它不会变成一辆湿透了的、酗酒的、GB 80k的提拉米苏。
相反，它可以轻而易举地在任何地方倾斜、流动并找到平衡。起初，它会表现出紧张的情绪，但很快就会消散。那么，QV简直就是一流的公司。
自2017年以来，阿尔卑斯山一直为博克斯特班级提供类似的服务。这是一种颠覆传统的做法，而且，确实，并不是每个人都喜欢它们。
相对于基本的四缸Boxster，解构A110的驾驶体验只有一个赢家：低悬的保时捷拥有更好的方向盘、更好的抓地力、更好的动力总成、更好的人体工程学和更好的重量分配。
但这款法国车也有活力、敏感度和一种迷人的细微感，Boxster对效仿没有什么兴趣。
这很容易解释为一起愉快的事故，考虑到它的110公斤左右的重量优势，更窄的轮胎和更快的悬挂(保时捷使用麦克弗森支柱)，但A110的处理方式显然是故意的。也很大胆。
为什么这么大胆？让我们把它简而言之。阿尔卑斯已经冒着疯狂的风险，制造了一款全铝中置引擎汽车，然后以大约一辆大众高尔夫R的价格出售。
然后，它给1798cc发动机只提供了248马力，并决定转向应该几乎高冷的平静和优雅。风险更大。
最后，调好悬架，邀请司机沉浸在群众运动的感觉中？这件事完全是反文化的。而且非常聪明。
没有人能制造出像A110这样的车，而且我怀疑，以后也没有人能再制造出这样的车了(或许除了富国银行的汽车--看看Vertige)。他们怎么能做到呢？即使是Mk2 A110本身也将是一款电动汽车。
阿尔卑斯山和MC20之间的相似之处是显而易见的：每一个都是一个神秘的角色，逆水行舟；它们没有你想象的那么强大，但都有血统结构。
在A110采用全铝单框的情况下，玛莎拉蒂采用的是碳纤维管--法拉利尚未在其主线车型中采用这一技术。
与阿尔卑斯一样，还有一款电动MC20即将问世，尽管与A110不同的是，MC20的Folgore(预计功率约为1200马力--不是打字错误)将与搭载3.0升NetTuno V6引擎的汽车在一段时间内共存。
如果玛莎拉蒂允许这样的测试发生，那么在同一段道路上比较这两款车将是一件很有趣的事情。它很可能会选择不这么做。
玛莎拉蒂正在经历一段炎热的时间转换MC20，这不仅仅是因为，相对于高昂的要价，这款车的枪口比它更多，总体上说，法拉利296 GTB让人惊叹。
这也可能是因为，在经销商试驾的最初几分钟--即所谓的50码握手--以及随后人与机器建立关系的几英里时间里，它也给人一种相当难以驾驭的感觉：令人不安的柔软刹车踏板；一个巨大的方向盘，引导着一个微弱的间接齿条；一个毛茸茸的鼻式发动机，在过去可能是油门电缆，但现在是线控致动器的校准；以及软悬挂，行驶如此之广，以至于当你放下减速带时，汽车平坦的腹部几乎下垂到路面上，然后反弹。当然，这很奇怪。
而且它也不是你所期待的那种精确的超级跑车体验。
但请给这件事一点时间。就像风笛在高地大教堂响起之前发出的响亮的声音一样，MC20需要司机提供一些卧铺。(碰巧的是，短管式NetTuno V6的轰鸣声也是风笛般的响亮。)
让Giulia和A110如此容易跳上并欢快地炸开的特征-灯光控制和车身随心所欲的微妙感觉-在一辆621马力的超级跑车中引发了谨慎。
你还需要将MC20设置为运动模式，以获得更清晰的动力总成响应，但将减震器拨回软模式。当你进入流程时，你总是可以在以后提高他们的能力。你也会是这样的。
一旦你习惯了这辆大大的、大胆的玛莎拉蒂，它就会变得壮观。与其他两个一样，它并没有把变幻莫测的沥青击倒，而是缓冲了它们，与它们一起工作。
中角隆起并不是一件可怕的事情，而是一个有趣的问题；方向盘永远是淡定的，没有损坏；后桥被植入，但不会太多，以至于底盘不会因为后轮稍微过度旋转而冲浪(Corsa模式是你的朋友在这里)。
全灯光的MC20散发着Countach式的屠宰气息，但在内心深处，它本质上是一种灵巧和精致的东西。至关重要的是，保持持平并不会造成压力。俯仰、下蹲和翻滚都是著名的食材。
它不可思议地像一辆阿尔法·罗密欧，搭载着一辆超大尺寸的A110。令人惊讶？不是很远。阿尔法高级管理人员曾含蓄地暗示，MC20最初是一款重生的8C。
玛莎拉蒂的高级管理人员一有机会就否认这一点，并表现出强烈的愤慨，这样我们就永远不会知道全部真相。塞尔吉奥·马尔基翁内更喜欢中置引擎的8C，但随着他在2018年去世，这个想法消失了。都有点美第奇的味道。
事实上，它可能是玛莎拉蒂或阿尔法·罗密欧，我们应该感谢这两家历史悠久的汽车制造商中至少有一家能够去把它的徽章印在一辆真正独特的现代超级跑车上。
所以，是的，它可能是两者中的任何一个，但实际上你可以辩称，它实际上两者都是。菲亚特对零部件共享的历史偏好是众所周知的(法拉利288 GTO上的Lancia Delta柱脚底座是一个经典)，而且它在这里很活跃。
MC20和Giulia QV共享方向盘、换档控制盘、大量的控制装置和一些仪表盘电子设备，甚至连开关设备上的字体也是如此。
在更深的层面上，这两款转向架都有一种类似于其运动的空灵品质：阿尔法的略重一些，但两款都光泽光滑，手感有点超脱。
更深一层的是，Giulia QV在前悬架上使用了阿尔法所说的带有半虚拟转向轴的双横臂，实际上是一个半横臂，据说可以特别整齐地保持接触补丁。这是一种不同寻常的工程设计，但看，MC20上也有非常相似的东西。
这就把我们带到了人类的触觉--所涉及的机械人物的精心策划。在旧的FCA保护伞下，阿尔法·罗密欧和玛莎拉蒂之间的人员和想法的交叉授粉有时是持续和畅通无阻的。
那些在阿尔法·罗密欧的Giorgio平台上工作的人，特别是Quadifoglio版本的Giulia和它的Stelvio SUV双胞胎，经常在MC20项目中重新露面。
他们曾经的任务是交付一款超级轿车，它将把它带到德国人手中，但它将以自己的方式行事。
这很管用，所以为什么不把同样的理念应用到超级跑车上，更不用说徽章了。
有一个人脱颖而出：菲利普·克里夫。刚完成法拉利的458专业赛车后，他作为阿尔法的技术总监领导了Giorgio平台的半隐蔽开发，因此在一定程度上了解了MC20的特点。
他最近调到了另一家高性能汽车供应商，担任首席技术官。你可能知道是哪一个。是的，阿尔卑斯山。
另一个转折是，曾经对复兴阿尔卑斯山起到重要作用的塔瓦雷斯，现在是斯泰兰蒂斯的头号人物，最近解雇了表现不佳的玛莎拉蒂首席执行官大卫·格拉索，由桑托·菲奇利取而代之，后者也将领导…阿尔法·罗密欧。的确是美第奇。
但忘记后台的阴谋，专注于这些汽车现在就在这里。多少年来，阿尔法因未能充分发挥其潜力而让我们感到沮丧？
玛莎拉蒂也是如此。还有休眠了几十年的阿尔卑斯山。在纯ICE跑车的垂死日子里，每家公司都应该同时推出一款性质如此相似的令人惊叹的产品？有点苦乐参半。
Richard于2017年加入Autocar，和所有道路测试人员一样，通常要么在键盘后面，要么在方向盘后面（或者，如今，在方向盘后面）。
作为道路测试副编辑，他提供深入的道路测试和性能基准，以及竞争对手汽车之间的长篇比较故事。还可以在Autocar的YouTube频道上找到他的演讲。
理查德最感兴趣的是汽车在路上的感觉--它们可以唤起的感觉和情感--每年驾驶大约150辆新推出的汽车和车型。然后，他的工作就是让读者牢牢地坐在驾驶座上。
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